Tras el gran éxito de acogida de la edición pasada, la concentración continúa en el Paraje de San Isidro de Malpartida de Cáceres, consolidando esta ubicación por su excelente espacio y entorno natural ideal para acampar y disfrutar del ambiente.

Tendrá lugar desde el jueves 17 hasta el domingo 20 de septiembre, con cuatro días por delante repletos de música, rutas, amigos y espíritu motero.

Programación de conciertos y actividades:

• Jueves 17: Apertura del recinto y de la zona de acampada para dar el pistoletazo de salida, con el concierto de Galavis arrancando motores por la noche.
• Viernes 18: Jornada intensa de rock y buena música desde la tarde con las actuaciones de Ciao Papá, 2 Zas, Bordon 4, Conjunto San Antonio y Agencia Tributaria.
• Sábado 19: Mañana dedicada a las actividades y pasacalles habituales. Además, en la Plaza Mayor se disfrutará de las actuaciones del Grupo Folklore Trébol y Servesong. Por la tarde y noche, la fiesta continuará en el recinto principal con Raúl Cabra y La Sukyband, el tributo a Extremoduro a cargo de Buitres Negros, el plato fuerte con Los Deltonos y el cierre de Verea.
• Nota especial: Durante el viernes y el sábado se contará con la colaboración especial de Reverendo Seven.
• Domingo 20: Mañana de ruta por los alrededores, comida de convivencia, entrega de trofeos, sorteos y despedida hasta el próximo año.

Como siempre nos recuerdan en su cartel: Música, Amigos, Motos y Libertad.

Tienes toda la información y detalles organizativos en los canales oficiales del moto club Buitres Leonaos. Recordad que un evento así siempre es la excusa perfecta para hacer nuevos amigos y reencontrarse con los de siempre en la carretera.

¡Nos vemos en Malpartida de Cáceres!

Saludos y ráfagas.

En “Moteros de Hoy“ vamos regresando de las vacaciones, algunos pudieron compartir buenos momentos con Custom Mérida en su segundo aniversario, o con el Grupo Motero Descubridores en Huelva, otros van preparando las alforjas para continuar con las rutas. El próximo fin de semana tocará Malpartida de Cáceres, del 17 al 20 de septiembre nos vamos para Cáceres, y allí disfrutar de la mítica “Concentración Internacional Motera – Buitres Leonaos“, para esta ocasión número redondo toca la “20 edición”. Van a ser unas jornadas de acampada, rutas brutales, reencuentros con hermanos de todos los puntos de la península y rock and roll del bueno. Pero antes de cruzar las puertas del recinto y escuchar el rugido de los motores, nos detenemos un momento para abrir nuestro libro de historia y repasar qué grandes hitos ocurrieron en el mundo de las dos ruedas en una semana como esta: días de récords mundiales en circuitos míticos, leyendas mecánicas que cambiaron el motociclismo y victorias grabadas a fuego.

Sacad vuestra bebida favorita de la nevera. ¡Soltamos embrague y abrimos gas a fondo!

Los platos fuertes de la semana

• El bautismo de velocidad de una leyenda: Monza corona a la Moto Guzzi V8 (15 de septiembre de 1957)

El 15 de septiembre de 1957, en el rapidísimo circuito de Monza, la ingeniería italiana tocó el cielo con las manos. El piloto escocés Keith Campbell llevó al límite a la que posiblemente sea la obra maestra de la mecánica de competición: la Moto Guzzi Otto Cilindri (V8) de 500cc. En aquella carrera, esta increíble joya mecánica de ocho cilindros en un espacio reducidísimo devoró el asfalto superando los 280 km/h, una auténtica locura para la época. Fue la última gran exhibición en el Mundial de una moto que parecía adelantada a su tiempo por lo menos tres décadas.

• La reconquista británica: Barry Sheene rompe la maldición en Assen (18 de septiembre de 1977)

El 18 de septiembre de 1977 es una fecha sagrada para el motociclismo británico. El carismático e inolvidable Barry Sheene, a lomos de su icónica Suzuki RG500 con el número 7, se coronaba de manera matemática como Bicampeón del Mundo de 500cc. Sheene, con su habitual desparpajo y su inquebrantable fuerza tras superar gravísimos accidentes, demostró esa semana que el talento y el carisma podían convertir a un piloto de motos en una auténtica estrella de rock a nivel mundial.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 14 de septiembre de 1969 | Ángel Nieto estrena su palmarés mundial: Un jovencísimo Ángel Nieto logra en el circuito de Opatija (Yugoslavia) su primera victoria en el Mundial de 500cc (en la categoría de 50cc) sobre su Derbi. Fue el primer “padrastro” de los 12+1 títulos mundiales que cambiarían el motociclismo en España para siempre.
• 16 de septiembre de 1984 | El último baile del “Marciano” Kenny Roberts: El mítico piloto californiano Kenny Roberts disputa su última carrera internacional en el Trofeo Transatlántico en Donington Park. Se bajaba de la moto el hombre que revolucionó la forma de trazar las curvas tocando con la rodilla en el suelo.

La Moto de la Semana: Harley-Davidson Sportster XLCH (septiembre de 1958)

Presentada oficialmente en septiembre de 1958 como el modelo estrella para el catálogo del año siguiente, la XLCH (frecuentemente interpretada por los entusiastas como “Competition Hot”) nació para ser la cara más rebelde y rápida de Milwaukee.

• Motor: El icónico bicilíndrico en V Ironhead de 883 cc, con culatas de hierro fundido y un sonido rudo e inconfundible que se convirtió en la banda sonora de las calles.
• Potencia: Rondaba los 55 CV, pero lo verdaderamente brutal era su entrega de par desde abajo y una respuesta al puño de gas que dejaba atrás a cualquier coche de la época en los semáforos.
• Innovación clave: Se eliminó todo lo innecesario. Venía con un depósito tipo peanut más pequeño, guardabarros recortados de fábrica y un sistema de magneto que permitía prescindir de la batería para arrancar a patada, al más puro estilo Bobber.
• Por qué es especial: Porque la Sportster XLCH definió la actitud del motero inconformista americano de finales de los 50 y los 60. Era ligera, ruda, rápida y con una estética tan limpia que sentó las bases estéticas de las preparaciones custom y chopper que vendrían después. Una moto con malas pulgas que no aceptaba prisioneros.

El rincón del Presidente: El espíritu de la manada y el valor de los kilómetros compartidos

Cuando uno se para a pensar en la locura que supuso meter ocho cilindros dentro del chasis de una Moto Guzzi en los años 50, o en cómo Barry Sheene se volvía a subir a la moto con el cuerpo lleno de planchas de titanio tras romperse casi todos los huesos, te das cuenta de que el motor es, ante todo, una cuestión de fe y de pasión compartida. Aquellos ingenieros y aquellos pilotos no lo hacían solo por la gloria; lo hacían porque no concebían la vida de otra manera.

Ese mismo fuego es el que nos mueve a nosotros esta semana. Cruzas el umbral del clubhouse, miras las motos aparcadas alineadas y ya se respira ese ambiente especial. Las llamadas para coordinar las paradas a repostar, las revisiones de última hora en el taller del barrio y las ganas de echarse la mochila a la espalda. Salir a la carretera en grupo para asistir a una cita como los Buitres Leonaos de Cáceres no es un viaje cualquiera; es nuestra forma de decir que seguimos aquí, que la cultura custom y el respeto entre moteros siguen vivos.

En eventos de este calibre es donde te das cuenta de que la fuerza del grupo no reside en las marcas de las motos ni en los chalecos que llevemos, sino en la capacidad de rodar al mismo ritmo, cuidando los espejos del que llevas detrás y compartiendo una cerveza fría al llegar al destino. Allí nos juntaremos miles de almas que hablamos el mismo idioma, ese que se entiende a base de ráfagas en la carretera y de un abrazo sincero al bajar de la moto.

Preparemos el viaje a Cáceres con cabeza. Revisad bien los aprietes, las presiones con carga y que no falte nada en las alforjas. Disfrutad de cada kilómetro de la ruta, porque el viaje empieza en el mismo momento en el que giramos la llave de contacto en la puerta de casa.

Nos vemos en Cáceres, hermanos. Que los buitres rujan con fuerza.

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Estado en que aparece actualmente el km 2 de la EX-363 en Google Maps

Pues bien, las promesas sobre el papel por fin se han convertido en realidad, y si soléis rodar por la provincia de Badajoz, esto os interesa mucho. Las obras ya han comenzado formalmente en la EX-363, carretera que une las localidades de Talavera la Real y La Albuera. En la imagen podéis ver cómo se encontraba la calzada a la altura del kilómetro dos, que es como aparece actualmente si se busca en Google Maps.

La intervención se está concentrando de forma quirúrgica en un tramo de 720 metros, prácticamente a la salida de Talavera la Real en dirección a La Albuera (entre los puntos kilométricos 1+480 y 2+200).

Estado actual del km 2 de la EX-363

Si pasáis estos días por allí, veréis que los operarios ya han retirando los defectos del pavimento viejo para aplicar una nueva capa de mezcla bituminosa en caliente. Traducido al idioma motero: adiós a las grietas y baches traicioneros, y hola a un asfalto con una adherencia y confort especial para nuestras gomas. Aún se realizarán cortes, pues faltan las marcas viales y el resto de mejoras.

Pues sí, esas mejoras no solo afectan al asfalto, además del reasfaltado y la renovación de las marcas viales, el proyecto incluye la adaptación de guardarraíles existentes y la colocación de Sistemas de Protección para Motoristas (SPM) en puntos críticos de la red, una demanda histórica de nuestro colectivo para evitar tragedias en caso de caída, y un sistema para ahuyentar posibles animales de la calzada.

Este tramo de la EX-363 forma parte del esperado Lote 3 de este programa autonómico, dotado con cerca del millón y medio de euros. El mismo lote contempla futuras mejoras en carreteras clave de la zona como la EX-104, EX-105, EX-209 o la EX-300. Estaremos muy pendientes de cómo avanzan las máquinas por el resto de la comunidad. El Lote 2 contempla las carreteras EX-103 y EX-112. Y en el Lote 1 figuran la EX-203, EX-205, EX-208, EX-370, EX-118, y EX-386, para llevar a cabo todo ello contará con cerca de los tres millones de euros.

Por ahora, mucha precaución si pasáis por la salida de Talavera. ¡Las obras molestan unos días, pero pueden salvar vidas!

Saludos y ráfagas.

En “Moteros de Hoy” el motor no da tregua y ya tenemos la mirada fija en el horizonte. Esta misma semana ya estamos organizando el viaje para nuestra próxima cita del 11 al 13 de septiembre en Mérida, donde arroparemos a los compañeros de “Custom Mérida” en la celebración de su segundo aniversario. Y por si fuera poco, ya empezamos a calentar motores mirando un poco más allá, de cara a la famosa “Concentración Internacional Motera – Buitres Leonaos” en Cáceres, que rugirá con fuerza del 17 al 20 de septiembre. Pero antes de quemar asfalto en estas grandes citas, abrimos de nuevo nuestro libro de historia para repasar lo que sucedió en esta segunda semana de septiembre: unos días marcados por el nacimiento de un titán español de los circuitos, fábricas eternas que abren sus puertas y el debut de mecánicas que marcaron un antes y un después.

Sacad vuestra bebida favorita de la nevera. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!

Los platos fuertes de la semana

El nacimiento de un rugido indomable: Ricardo Tormo (7 de septiembre de 1952)

El 7 de septiembre de 1952 nació en Ayacor (Valencia) una de las leyendas más grandes e inspiradoras del motociclismo español: Ricardo Tormo. Con un talento descomunal y recursos muchas veces al límite, el “Corazón de León” conquistó dos campeonatos mundiales de 50cc (1978 y 1981) a lomos de su mítica Bultaco. Su tenacidad no solo le valió la gloria en las pistas, sino que dejó una huella tan profunda que el emblemático circuito de Cheste lleva hoy con orgullo su nombre. Un recordatorio de que la valentía en carrera vale más que cualquier presupuesto millonario.

Los cimientos del águila: Arranca la fábrica de Moto Guzzi en Mandello (septiembre de 1921)

La segunda semana de septiembre está marcada a fuego en el calendario de los amantes de las clásicas europeas. En septiembre de 1921, a orillas del Lago de Como, abría oficialmente sus puertas la mítica factoría de Moto Guzzi en Mandello del Lario. Fue allí donde empezó a latir el corazón de una de las marcas más puras de la historia, dándole vida a su primer modelo de producción en serie, la Normale de 8 CV. Más de un siglo después, esa misma e histórica fábrica sigue en pie, custodiada por su emblemática águila y demostrando que el carácter de un motor bicilíndrico transversal bien hecho es eterno.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 9 de septiembre de 1890 | El nacimiento de una leyenda y el origen del término “Hog”: Nace el piloto norteamericano Ray Weishaar. Miembro estelar del salvaje equipo oficial de carreras de Harley-Davidson en los años 10 y 20 (el famoso Wrecking Crew), Weishaar pasó a la historia por una curiosa costumbre: llevar un pequeño cerdito vivo como mascota en sus vueltas de honor tras ganar una carrera. Esa genial excentricidad caló tanto entre el público que bautizó para siempre a las motos de Milwaukee con el apelativo que hoy todos conocemos con respeto en la cultura custom: “Hogs”.
• 11 de septiembre de 1999 | La primera pole position de Rossi en 500cc: Un jovencísimo Valentino Rossi, en plena ascensión hacia los altares del motociclismo, logra en el Gran Premio de Imola su primera pole en la categoría reina. El inicio oficial de los sábados de locura dominados por el “46”.

La Moto de la Semana: Kawasaki Z1 900 (septiembre de 1972)

Presentada oficialmente ante la prensa mundial en septiembre de 1972 en el Salón de Colonia, la Kawasaki Z1 nació con un objetivo grabado a fuego: destronar a la Honda CB750 (de la que hablamos para cerrar julio) y reclamar el trono de la moto de serie más potente del planeta.

• Motor: Cuatro cilindros en línea de 903 cc, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), una auténtica revolución para las motos de calle de la época.
• Potencia: Unos salvajes 82 CV que le permitían superar con soltura la barrera de los 210 km/h, una cifra de infarto para los años setenta.

El rincón del Presidente: El motor de la resistencia y el orgullo de ser auténticos

Al repasar la vida de tipos como Ricardo Tormo, uno no puede evitar quedarse pensando en lo que significa de verdad correr con el corazón. “Ricardet” no tenía detrás los camiones gigantescos ni los presupuestos millonarios de los gigantes de la industria; corría con lo que tenía, apretando los dientes y confiando en sus manos y en su Bultaco. Y, aun así llegó a lo más alto.

Esa misma resistencia y autenticidad es la que me fascina de Moto Guzzi. Cuando abrieron aquella fábrica en Mandello del Lario allá por septiembre de 1921, seguro que no imaginaban que el mundo cambiaría tanto, pero ellos se mantuvieron fieles a su filosofía, a su ruda arquitectura y a su águila. Más de un siglo después, en un mercado lleno de pantallas plásticas y motores sin alma, esas motos siguen rugiendo con la misma personalidad de siempre porque no han querido perder su identidad por el camino.

A veces miramos las motos de los demás en las concentraciones o en los folletos y nos obsesionamos con tener lo último o lo más brillante. Pero la verdad se nota cuando arrancas el motor y te metes en la carretera. La esencia motera no se compra en un concesionario firmando un cheque en blanco; se forja manteniendo viva la cultura del taller, saliendo a rodar con los hermanos, aunque el cielo amenace tormenta y respetando la historia que nos precede.

En nuestro Moto Club compartimos ese mismo combustible de autenticidad. Nos importan las personas, los kilómetros compartidos y las historias que contamos alrededor de una mesa al final del día. Por eso esta semana ya estamos cuadrando las rutas para ir a Mérida a celebrar con la gente de Custom Mérida, y con la cabeza puesta en Cáceres para los Buitres Leonaos. Las modas pasan de largo, pero el respeto de la carretera y el orgullo de mantener la palabra y cuidar de la hermandad son cilindros que, al igual que los de las viejas Guzzi, nunca dejan de empujar.

Afrontemos esta segunda semana de septiembre con el depósito lleno y el espíritu de los clásicos. Revisad cadenas, mantened la mirada al frente en las curvas y seguid disfrutando del camino.

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Tras unos días de rodar en buena compañía y de reencontrarnos en la carretera, volvemos a abrir nuestra enciclopedia particular de historia motera. Esta primera semana de septiembre viene cargada de pioneros visionarios, duelos inolvidables en los circuitos y una máquina que enseñó al mundo entero lo que significaba la palabra “aventura”.

Servíos un buen café, acomodaos en el garaje o en vuestro rincón favorito. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!

Los platos fuertes de la semana

El primer vuelo sobre dos ruedas: La patente del motor de Daimler (3 de septiembre de 1885)

El 3 de septiembre de 1885, Gottlieb Daimler dio un paso gigantesco para la humanidad sobre dos ruedas al registrar la patente de su motor monocilíndrico Standuhr, montado sobre un bastidor de madera en la famosa Reitwagen (silla de montar con ruedas). Aquella invención, considerada por la mayoría de los historiadores como la primera motocicleta con motor de combustión interna del mundo, no solo pretendía mover un vehículo ligero: fue la semilla de todo lo que hoy nos apasiona. Un invento pionero que demostró que el motor sobre dos ruedas había llegado para quedarse.

Ataque total en Monza: El triunfo de John Surtees con MV Agusta (6 de septiembre de 1959)

En el vertiginoso trazado de Monza, durante el Gran Premio de las Naciones de 1959, John Surtees firmó una exhibición magistral a los mandos de su legendaria MV Agusta de 500cc. El 6 de septiembre, tras una carrera ejecutada a un ritmo implacable, el británico cruzó la meta en primera posición consolidando su hegemonía en la categoría reina. Aquel triunfo no solo ratificó el dominio técnico de la firma italiana, sino que encumbró a Surtees como una figura irrepetible en el motor, convirtiéndose con el tiempo en la única persona en la historia capaz de coronarse Campeón del Mundo tanto en dos ruedas como en la Fórmula 1.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 1 de septiembre de 1970 | La era de la “Especialista” de Trial: Bultaco consolida la producción de la mítica Sherpa T, transformando para siempre el concepto del trial moderno gracias al trabajo codo con codo con el piloto Sammy Miller y marcando el inicio del dominio absoluto de la ingeniería española en esta disciplina.
• 4 de septiembre de 1988 | El memorable duelo Pons-Garriga en Brasil: En el circuito de Goiânia, Sito Pons y Joan Garriga libraron una batalla encarnizada en el Mundial de 250cc. Un cara a cara mítico entre dos pilotos españoles que paralizó a la afición e hito clave para que Pons terminara levantando el título mundial de la categoría ese mismo año.

La Moto de la Semana: Yamaha XT500 (Septiembre de 1975)

Presentada internacionalmente a principios de septiembre de 1975 durante la convención de distribuidores de Tokio, la Yamaha XT500 no solo llegó al mercado: creó de la nada el concepto moderno de la gran moto Trail monocilíndrica.

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, 499 cc, refrigerado por aire, con una entrega de par contundente a bajas revoluciones y un rugido característico.
• Chasis e innovación: Bastidor tubular de acero extraordinariamente duro, mecánica simple y robusta a prueba de bombas, y una orientación mixta concebida para pasar del asfalto al barro sin despeinarse.
• Por qué es especial: Porque se convirtió en la reina indiscutible del desierto al ganar las dos primeras ediciones del exigente Rally París-Dakar (1979 y 1980) con Cyril Neveu a sus mandos. La XT500 demostró que con sencillez, dureza y buena ingeniería se podía llegar al fin del mundo sin necesidad de complicadas electrónicas.

El rincón del Presidente: La grandeza de lo esencial

Observando esta semana la sencillez de la Yamaha XT500 o recordando la primera Reitwagen de Daimler, es inevitable reflexionar sobre cómo han cambiado las cosas. Hoy estamos rodeados de mapas de potencia, suspensiones electrónicas y pantallas repletas de datos en el manillar. Todo eso está muy bien y aporta comodidad, no cabe duda, pero la verdadera esencia de montar en moto nunca ha estado en la tecnología, sino en lo fundamental.

En la carretera, al igual que en la vida de un Moto Club, lo que de verdad cuenta son las cosas sencillas: la fiabilidad de la máquina que llevas entre las piernas, el respeto mutuo entre compañeros y la palabra dada al arrancar la ruta. De nada sirve llevar la moto más moderna o el equipo más caro si falta el espíritu de ayuda, el compañerismo en las paradas y el compromiso de rodar juntos protegiendo al grupo.

Las modas pasan y las tecnologías quedan obsoletas, pero los valores básicos de la cultura motera siguen siendo exactamente los mismos que hace décadas. Volver a lo esencial, a cuidar a la gente de tu entorno y a disfrutar de la ruta sin más pretensiones que compartir kilómetros es lo que mantiene fuerte la estructura de un buen club motero.

Cuadrad vuestras agendas para las rutas de este mes, revisad las presiones de las ruedas y la tensión de la cadena, y preparaos, porque se viene un septiembre cargado de rodadas y grandes momentos.

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

En “Moteros de Hoy” el motor no ha parado ni un solo minuto. Este fin de semana estuvimos disfrutando en la concentración motera “San Gil Fest”, donde acompañó una gran selección de buena música y, afortunadamente, no pasamos demasiado calor. Fue una cita para el recuerdo, con momentos muy emotivos como la ruta de antorchas; aunque se nos hizo algo más breve de lo esperado, no perdió ni un ápice de su fuerza y sentimiento. Además, el domingo tuvimos un motivo especial de celebración en la ruta: tuve la suerte de ser el primero en felicitar a mi compañero “Mastín” por su cumpleaños. ¡Un fuerte abrazo desde aquí, hermano, a por muchos kilómetros más celebrando juntos!

Tras un fin de semana tan completo, volvemos a abrir nuestro libro de historia sobre dos ruedas para repasar lo que sucedió entre el 24 y el 30 de agosto: una semana marcada por récords legendarios de velocidad, batallas titánicas en los circuitos y la presentación de motos que cambiaron el concepto del viaje en ruta para siempre.

Sacad la cerveza bien fría de la nevera o vuestra bebida favorita. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!

Los platos fuertes de la semana

• La barrera del sonido en la sal: El récord absoluto de la Harley-Davidson Streamliner (25 de agosto de 1970)

  En el desierto de sal de Bonneville, Utah, el piloto Cal Rayborn logró una hazaña para los anales de la historia a lomos de un aerodinámico proyectil impulsado por un motor Harley-Davidson Sportster modificado. El 25 de agosto de 1970, Rayborn superó los 427 km/h (265 mph), fijando un nuevo récord mundial de velocidad en tierra sobre dos ruedas. Fue la demostración de que el empuje americano no solo servía para devorar autopistas, sino para desafiar la resistencia del aire y rozar los límites de la física.

• Duelo de leyendas en Sachsenring: Giacomo Agostini y la consagración de MV Agusta (27 de agosto de 1967)

  El Gran Premio de Alemania Oriental de 1967 presenció uno de los duelos más encarnizados de la historia del Mundial de 500cc entre Giacomo Agostini y Mike Hailwood. El 27 de agosto, tras una batalla salvaje cuerpo a cuerpo bajo el vertiginoso trazado de Sachsenring, “Ago” llevó su MV Agusta a una victoria decisiva que decantó el campeonato a su favor. Aquella carrera no solo consolidó la hegemonía del italiano, sino que dejó claro que la rivalidad entre la ingeniería europea y la británica estaba en su punto más álgido.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 26 de agosto de 1954 | El nacimiento de una fábrica icónica: La compañía japonesa Suzuki lanza oficialmente su primera motocicleta completa de producción en serie, la Colleda CO de 90cc. Un hito modesto que supuso el punto de partida para que la marca de Hamamatsu se convirtiera en un gigante global del motociclismo.

• 29 de agosto de 1993 | El recital de Kevin Schwantz en el GP de Gran Bretaña: En Donington Park, “El Pajarito” Schwantz firmó una exhibición magistral sobre su Suzuki RGV500. Cruzó la meta en primera posición tras una remontada de infarto, asestando el golpe definitivo para coronarse Campeón del Mundo de 500cc ese mismo año.

La Moto de la Semana: Honda Gold Wing GL1000 (finales de agosto de 1974)

Presentada internacionalmente a finales de agosto de 1974 durante la convención de distribuidores de Colonia antes de su lanzamiento comercial, la Gold Wing nació con la firme intención de redefinir el viaje de gran fondo.

• Motor: Cuatro cilindros bóxer refrigerado por agua de 999 cc, dispuesto longitudinalmente para mantener el centro de gravedad extraordinariamente bajo.

• Potencia: 80 CV entregados de forma suave y lineal, diseñados para rodar a velocidades cruceros elevadas sin vibraciones.

• Innovación clave: Transmisión secundaria por cardán, depósito de combustible ubicado bajo el asiento para optimizar el reparto de pesos y un sistema eléctrico sobredimensionado para la época.

• Por qué es especial: Porque cambió para siempre el concepto de “Gran Turismo” sobre dos ruedas. En agosto del 74, Honda demostró que hacer miles de kilómetros no tenía por qué ser un castigo físico para el piloto ni para la mecánica. La GL1000 fue la semilla de la reina indiscutible de las rutas transcontinentales, una máquina devoradora de horizontes que demostró que el confort y la fiabilidad mecánica podían ir de la mano sin perder el espíritu motero.

El rincón del Presidente: La búsqueda del límite y el valor del trabajo constante

Repasando los hitos de esta última semana de agosto mientras tomo algo en el clubhouse y contemplo las máquinas aparcadas fuera, hay un hilo conductor que me llama la atención: la persistencia. Cal Rayborn no se subió a ese cohete en Bonneville por casualidad, ni Honda sacó la Gold Wing de la nada. Detrás de cada récord y de cada modelo que ha dejado huella hay meses de trabajo silencioso, de ajustar tuercas en el taller, de fallar y volver a intentarlo hasta dar con la tecla correcta.

En el mundo de hoy nos hemos acostumbrado a la inmediatez. Queremos los resultados ya, las rutas terminadas sin pasar por las curvas difíciles y el reconocimiento sin haber manchado las manos de grasa. Pero la carretera, al igual que la vida en un Moto Club, no funciona así. Los récords de velocidad en la sal o las victorias apretadas en circuitos como Sachsenring se consiguen a base de constancia, de picar piedra cuando nadie mira y de confiar plenamente en el compañero que tienes al lado apretando los mismos tornillos.

Rodar en grupo y mantener viva la llama de la cultura motera requiere esa misma mentalidad. Las grandes concentraciones, los viajes que recordamos con los años y la hermandad real no se improvisan de la noche a la mañana. Se construyen paso a paso, kilómetro a kilómetro, sabiendo que cada miembro suma y que la fuerza del grupo reside en la solidez de sus cimientos.

Al final, tanto en la pista como en la ruta diaria, lo que importa no es solo la velocidad a la que vas, sino la capacidad de mantener el rumbo cuando sopla el viento en contra. Seamos de los que trabajan con constancia, cuidan a su gente y no le tienen miedo a los kilómetros que quedan por delante.

Apurad los últimos días de agosto con cabeza, revisad presiones y aceites antes de salir —ojo con el asfalto mojado si os pillan las tormentas de esta semana— y seguid disfrutando del camino.

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

San Gil, esa acogedora localidad al norte de la provincia de Cáceres, volverá a vestirse de fiesta. Y es que, como ya sabemos, ¡el que va, vuelve!

El evento está organizado por el Excmo. Ayuntamiento de San Gil, con la colaboración de la Diputación de Cáceres y un gran número de clubes y asociaciones moteras que se unen para apoyar la causa (Rolling Custom Club, Turgalium, Buitres Leonaos, Moraleja Biker, Moteros de Hoy, Sons of Birrafría, Matacristos, Extremadura Custom, Peña Motera Mayorga, Motogrupo Pacense y Asociación Motera Correcaminos). Aunque las motos y las rutas sean grandes protagonistas, el evento está abierto a todo el mundo: puedes acudir en coche, caravana, bici, andando o como prefieras.

Además, este año el festival da visibilidad a causas tan importantes como el Banco de Alimentos de Plasencia, la Protectora Refugio Plasencia, Placeat, Stop Acoso Escolar y ELA Extremadura.

Programa para el SÁBADO 22 DE AGOSTO:

• 09:30 – 11:00 h: Recepción de moteros (clubes y libres) en la plaza de la localidad para coger fuerzas con un buen desayuno.
• 11:15 h: Salida de la ruta motera para rodar por la zona.
• 15:00 h: Comida para recargar energías.
• 17:00 h: Tiempo libre para disfrutar del ambiente, el pueblo y la compañía.
• 21:30 h: Primera tanda de conciertos.
• 00:00 h: Emotiva Procesión de las Antorchas por las calles de la localidad.
• 00:30 h: Continuación de la música y conciertos para cerrar la noche por todo lo alto.

Desde la organización nos recuerdan que la entrada al festival es gratuita y que dispondremos de zona de acampada gratuita. Únicamente se pide la aportación de 1 kg de alimentos no perecederos para colaborar con el Banco de Alimentos.

¿Te lo vas a perder? Prepara la moto o el coche y aprovecha esta gran cita para ir cerrando el verano rodeado de buena gente y buen ambiente.

¡Saludos y ráfagas!

Hoy en nuestro viaje por el tiempo no venimos a hablar de paseos tranquilos. Nos metemos de lleno en la tercera semana de agosto para recordar la época en la que los hombres desafiaban a la muerte sobre adoquines, los ingenieros rompían las barreras de la física con motores experimentales y las marcas se jugaban el cuello por fabricar la máquina definitiva.

Sacad la cerveza bien fría de la nevera o vuestra bebida favorita. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!

Los platos fuertes de la semana

El fin de una era: El último rugido de las 4 Tiempos en 500cc (18 de agosto de 1974)

A mediados de los setenta, el Mundial de Velocidad estaba sufriendo una mutación salvaje. Las rabiosas, ligeras y humeantes motos japonesas de dos tiempos (2T) estaban devorando la parrilla y arrinconando a las pesadas, pero gloriosas mecánicas europeas de cuatro tiempos (4T). Pero el 18 de agosto de 1974, en el peligroso y viejo circuito urbano de Brno, el británico Phil Read contuvo la invasión a lomos de su legendaria MV Agusta de cuatro cilindros.

Con una victoria magistral bajo el cielo checoslovaco, Read asestó el golpe definitivo para sellar el Campeonato del Mundo de ese año. Fue la victoria clave que coronó el último título mundial de la categoría reina conquistado por un motor de cuatro tiempos antes de que las 2T impusieran su dictadura de ricino durante casi tres décadas. Una oda al orgullo de la vieja escuela mecánica que se negó a arrodillarse ante el progreso sin dar una última y atronadora batalla

El origen del mito: El Manx Grand Prix y el rugido de la Isla de Man (agosto de 1923)

Si hay un lugar sagrado en el mundo para cualquier motero, ese es la Isle of Man. A mediados de agosto de 1923, se disputó la primera edición del Manx Amateur Road Races (que más tarde conoceríamos como el legendario Manx Grand Prix), la antesala de los pilotos amateurs que querían consagrarse en el peligroso circuito de la montaña.

Correr allí en los años veinte significaba enfrentarse a carreteras de cabras, polvo, muros de piedra y ovejas cruzando la pista con motocicletas de frenos testimoniales. Aquella semana de agosto se cimentó el espíritu del verdadero road racing: una competición salvaje donde no importaba el dinero ni el patrocinador, sino el valor puro de hombres dispuestos a desafiar los límites de la física sobre dos ruedas.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

19 de agosto de 1944 | Las herederas de la resistencia: En plena liberación de París durante la Segunda Guerra Mundial, decenas de mujeres motoristas de la resistencia francesa cruzaron las líneas enemigas a lomos de viejas René Gillet y Terrot para llevar mensajes clave. Valientes que demostraron que la libertad se conquista a golpe de puño de gas.

23 de agosto de 1981 | El dominio absoluto de “Fast Freddie”: Un jovencísimo Freddie Spencer asombra al paddock del Mundial al conseguir un podio histórico con la rapidísima pero indomable Honda tricilíndrica de dos tiempos. Fue el aviso definitivo de que la vieja guardia del motociclismo tenía los días contados ante una nueva generación de pilotos capaces de hacer bailar a las bestias de 500cc.

La Moto de la Semana: Moto Guzzi V7 de la Policía Italiana (agosto de 1967)

Haciendo los honores al águila de Mandello del Lario que tanto nos gusta, nos quitamos el sombrero ante la moto que redefinió el concepto de “cruiser” europeo. Aunque se ideó un par de años antes, fue en agosto de 1967 cuando las primeras unidades de la Moto Guzzi V7 entraron oficialmente en servicio para la Policía de Tránsito Italiana y los cuerpos de escolta presidencial.

• Motor: El legendario bicilíndrico en V transversal a 90° de 703 cc ideado por Giulio Cesare Carcano.
• Potencia: 40 CV concebidos no para volar en circuito, sino para devorar miles de kilómetros sin rechistar.
• Innovación clave: Transmisión por cardán (limpia, duradera y sin mantenimiento de cadena) y un chasis de doble cuna que aguantaba el peso de las radios de la época y el abuso diario.

Por qué es especial: Porque en agosto del 67 nació la configuración mecánica que hoy en día sigue definiendo el alma de Moto Guzzi. La V7 demostró que una moto de gran cilindrada podía ser tan dura como un camión militar y, al mismo tiempo, tener la elegancia necesaria para escoltar a jefes de Estado. Una moto con tanto carácter que las patrullas americanas de la policía de Los Ángeles (LAPD) terminaron importándola años después, plantándole cara a las mismísimas Harley-Davidson en su propio terreno.

El rincón del Presidente: El valor de aguantar la posición y la verdadera hermandad

Mirando las historias de esta tercera semana de agosto mientras ajusto la tensión del acelerador en el taller del clubhouse, me doy cuenta de una cosa: es muy fácil subirse al carro ganador cuando las modas cambian. En el 74, todo el mundo corría a comprarse una japonesa de dos tiempos porque eran lo nuevo, lo rápido, lo que llevaba la corriente de los tiempos. Eran motos que entregaban la potencia de golpe, como un soplido violento que impresionaba a cualquiera.

Pero a mí lo que me pone la piel de gallina es la cabezonería de Phil Read y su MV Agusta aquel 18 de agosto. El tipo sabía que el futuro iba por otro lado, que las 4 tiempos estaban sentenciadas a muerte por la tecnología emergente. Y, aun así, el tío se plantó en la línea de salida, apretó los dientes y defendió su bandera frente a hordas de motos más modernas. Ganó por pura experiencia, por consistencia y por no traicionar los principios de la fábrica que le daba de comer.

Esa misma esencia de respeto, tradición y autenticidad es la que te encuentras cuando te pones el casco y ruedas hacia eventos que se hacen con el corazón. Sin ir más lejos, este fin de semana en la concentración del Moto Clube de Setúbal se volvió a demostrar lo que es la verdadera cultura motera. Da gusto ver una organización impecable, volcada al cien por cien con la gente, y ver cómo año tras año somos más los españoles que cruzamos la frontera hacia este país hermano. La hospitalidad portuguesa no es una pose: es su plato fuerte, un auténtico lujo que hace que te sientas en casa nada más pisar su tierra.

En la carretera, y especialmente dentro de la familia que formamos en un Moto Club, pasa exactamente lo mismo. Vivimos en una época donde la gente cambia de chaqueta, de grupo o de valores a la velocidad a la que se actualiza una pantalla de móvil. Abundan los que se apuntan a lo que está “de moda” o a lo que hace más ruido en ese momento.

A mí, con los años, cada vez me gustan más los hermanos tipo “MV Agusta del 74”. Esos tíos que defienden la posición cuando todo el mundo huye, que mantienen su palabra aunque mantenerla sea la opción más difícil, y que saben acoger al compañero con la mano abierta, como hacen nuestros hermanos al otro lado de la raya. Gente de cuatro tiempos: pesados, ruidosos, predecibles, pero con un empuje constante y una lealtad que no se agota a las primeras de cambio.

Las modas pasan rápido y se queman como el aceite de mezcla, pero el orgullo, la consistencia y el aguantar el tipo cuando las cosas se ponen cuesta arriba son las únicas piezas que te garantizan llegar al destino. Seamos de los que defienden la plaza.

Un enorme agradecimiento a la directiva y socios del Moto Clube de Setúbal por el trato, y un abrazo a cada uno de los moteros tanto españoles como portugueses con los que compartimos ruta y charlas este fin de semana.

Buenas rutas, disfrutad de lo que queda de agosto y, como siempre… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Preparaos un buen refresco, buscad sombra fresca y relajaos. Hoy viajamos del rugido de la mítica Indian en Sturgis a la hegemonía japonesa en Daytona, pasando por los números sagrados del motociclismo español. ¡Engranamos primera y salimos a rodar!

Los platos fuertes de la semana

El renacimiento del jefe: El debut del motor Indian V-Twin (10 de agosto de 1995)

El 10 de agosto de 1995, en plena celebración del Rally de Sturgis, los apasionados del custom vivieron un momento histórico. Tras décadas de ausencia y disputas por la marca, la renacida Indian Motorcycle presentó oficialmente al público su nuevo motor V-Twin desarrollado para devolver a la vida a la legendaria firma del indio.

Presentado en un prototipo que rescataba los icónicos guardabarros faldonados y la estética clásica de la Chief, aquel motor demostró que el espíritu de la marca pionera americana se negaba a morir. Fue el primer paso decisivo de un largo camino que devolvió a Indian a las carreteras de todo el mundo para plantar cara de tú a tú a Milwaukee. Un hito que demuestra que las verdaderas leyendas nunca desaparecen del todo si hay alguien dispuesto a mantener viva la llama.

El asalto a Daytona de la Kawasaki Z1 900 (15 de agosto de 1973)

A mediados de agosto de 1973, Kawasaki decidió poner a prueba la durabilidad de su flamante Z1 900 de la forma más salvaje posible: alquiló el mítico óvalo de Daytona para intentar batir el récord mundial de resistencia y velocidad de 24 horas.

Con varios pilotos alternándose a tumba abierta a más de 170 km/h de media bajo el sol abrasador, la tetracilíndrica japonesa no solo pulverizó el récord de las 24 horas rozando los 3.000 kilómetros recorridos, sino que terminó la prueba sin una sola avería mecánica. Aquella demostración brutal a mediados de agosto consagró a la Z1 como la reina indiscutible de las Superbikes de los setenta y destruyó definitivamente el mito de que las motos de alta cilindrada no podían ser fiables a fuego continuo.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

•           11 de agosto de 1984 (El 12+1 de Ángel Nieto): En el Gran Premio de Suecia, el maestro Ángel Nieto lograba su victoria número 90 en el Mundial de Motociclismo, asegurando matemáticamente su 13.º título mundial (o 12+1, como a él le gustaba llamarlo por pura superstición) en la categoría de 125 cc. Una hazaña irrepetible de astucia, garra y dominio absoluto sobre la pista.

•           14 de agosto de 1965 (El primer triunfo del Rey Agostini): Un 14 de agosto, un joven Giacomo Agostini lograba su primera victoria en la categoría reina de 500 cc en el Gran Premio de Finlandia a los mandos de su mítica MV Agusta. Fue el primer capítulo de la carrera del piloto más laureado de todos los tiempos (15 títulos mundiales y 122 victorias).

La Moto de la Semana: Ducati 916 (Agosto de 1994)

Para la ficha técnica de esta semana nos quitamos el sombrero ante una obra de arte sobre dos ruedas. Aunque fue presentada a finales del 93, fue en agosto de 1994 cuando las primeras unidades de serie empezaron a arrasar en los concesionarios y a dominar con mano de hierro el Mundial de Superbikes de la mano de Carl Fogarty.

•           Motor: Bicilíndrico en L a 90° (Desmoquattro), de 916 cc, refrigeración líquida y distribución desmodrómica.

•           Potencia: 114 CV a 9.000 rpm, con un sonido rabioso que ponía los pelos de punta.

•           Innovación clave: Diseñada por el genial Massimo Tamburini, introdujo el monobrazo trasero, los escapes dobles bajo el colín y un carenado afilado con faros dobles que redefinió el diseño de las motos deportivas para siempre.

•           Por qué es especial: Porque la Ducati 916 no era solo una moto brutalmente rápida; era escultura en movimiento. Logró el equilibrio perfecto entre la elegancia italiana y la efectividad pura en circuito. Hizo soñar a toda una generación de moteros y demostró que una moto de calle podía ser expuesta en un museo de arte moderno y, al mismo tiempo, humillar a la competencia en la pista.

El rincón del Presidente: Corazón y resistencia

En estos días de agosto en los que el calor apreta de verdad y las rutas nos exigen estar más atentos que nunca, las historias de esta semana me dan bastante en qué pensar.

Fijaos en la Kawasaki Z1 rodando 24 horas seguidas a fondo en Daytona sin romper, o en la resistencia de Indian volviendo a renacer de sus cenizas cuando muchos la daban por muerta. Y qué decir del maestro Nieto firmando su 12+1 a base de cabeza, oficio y una fe inquebrantable en sí mismo.

En la carretera y en el seno de un Moto Club, la velocidad y la fachada no sirven de nada si no hay resistencia y corazón. De nada vale salir como un cohete el primer kilómetro si al primer contratiempo te quedas tirado en la cuneta. Lo que de verdad construye la historia de un club, lo que hace que una hermandad dure décadas y aguante las embestidas del tiempo, es la capacidad de rodar juntos sin bajar los brazos, apoyando al hermano que lo necesita y manteniendo la lealtad firme aunque la ruta se ponga fea.

Disfrutad de la segunda semana de agosto, cuidad la hidratación y las presiones, y sobre todo, cuidad de los que ruedan a vuestro lado.

¡Un abrazo a todos y nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Saludos y ráfagas.

Acomodaos a la sombra, abrid una cerveza bien helada o pedid algo fresco en la barra del clubhouse. Hoy viajamos de las colinas de Dakota del Sur al nacimiento de la devoradora de kilómetros por excelencia, pasando por duelos cara a cara a 250 km/h. ¡Engranamos primera y salimos a rodar!

Los platos fuertes de la semana

La primera mecha de la meca motera: El nacimiento del Rally de Sturgis (14 de agosto de 1938 / Primera semana de agosto)

Aunque hoy en día reúne a medio millón de moteros de todo el planeta, el mayor evento del mundo nació de la manera más humilde. La primera semana de agosto de 1938, Pappy Hoel y el club Jackpine Gypsies organizaron la primera edición del “Black Hills Classic” en Sturgis (Dakota del Sur).

Aquella primera cita contó con apenas nueve participantes y una sola prueba de carreras en pista de tierra. Sin embargo, sembró la semilla de lo que hoy es la mayor concentración del planeta. Un recordatorio histórico de que las grandes tradiciones y los eventos que marcan a generaciones no necesitan presupuestos millonarios para empezar; solo necesitan la pasión de un puñado de locos por las dos ruedas y las ganas de juntarse a compartir gasolina.

El nacimiento de la gran devoradora de millas: Honda Gold Wing GL1000 (Agosto de 1974)

A comienzos de agosto de 1974, en la convención anual de distribuidores de Honda en Las Vegas, la marca japonesa mostró a puerta cerrada el prototipo de serie de una moto que iba a redefinir el turismo sobre dos ruedas: la GL1000 Gold Wing.

Presentaba un inédito motor bóxer de 4 cilindros horizontales y 999 cc, transmisión por cardán y un centro de gravedad bajísimo gracias a colocar el depósito de combustible bajo el asiento. Honda no buscaba hacer una moto de carreras, sino la máquina de viajar definitiva: suave, indestructible y capaz de cruzar continentes sin que el piloto sintiera el más mínimo cansancio. Fue la moto que enseñó al mundo entero lo que significaba devorar kilómetros con verdadero confort.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

•           5 de agosto de 1979 (El pulso épico de las 500cc en Silverstone): A principios de agosto se disputó uno de los Grandes Premios más salvajes de la historia del mundial. Kenny Roberts y Barry Sheene se batieron en un duelo cuerpo a cuerpo en Silverstone, adelantándose varias veces por vuelta a más de 250 km/h y cruzando la meta separados por apenas tres centésimas de segundo. Adrenalina, derrapajes y pura garra sin ayudas electrónicas.

•           8 de agosto de 1982 (La maestría de Nieto en Suecia): En pleno agosto, el maestro Ángel Nieto daba otra cátedra de pilotaje táctico en el GP de Suecia con su Garelli de 125 cc. Era la época en que el campeón español no solo pilotaba con el puño, sino con la cabeza, estudiando a sus rivales hasta la última vuelta para asestar el golpe definitivo. Pura astucia de la vieja escuela.

La Moto de la Semana: BMW R80 G/S (Agosto de 1980)

Para la ficha técnica de esta semana recordamos el inicio de una dinastía. A finales de la temporada estival de 1980, BMW presentó una motocicleta que los puristas del asfalto tildaron de “locura”, pero que terminó inventando un segmento entero: el gran turismo de aventura (Trail / Maxi-Trail).

•           Motor: Bóxer de 2 cilindros opuestos, 797 cc, refrigerado por aire y alimentado por carburadores Bing.

•           Potencia: 50 CV a 6.500 rpm, con un par motor impecable desde muy abajo.

•           Innovación clave: La introducción del basculante monobrazo Monolever (que integraba el árbol de transmisión cardán) y la suspensión trasera monoshock.

•           Por qué es especial: Porque en una época en que las motos eran o puramente de carretera o ligeras motos de campo, BMW tuvo la osadía de fusionar ambos mundos (Gelände/Straße). La R80 G/S demostró que podías salir del garaje, cruzar un continente por autopista y meterte por pistas de barro o desierto sin cambiar de máquina. Fue la abuela de las legendarias dominadoras del Dakar y la pionera del espíritu viajero total.

El rincón del Presidente: El espíritu de llegar lejos

Reflexionando a la sombra del Clubhouse sobre las historias de esta semana, me da por pensar en lo que significa de verdad esto de rodar en moto.

Fijaos en la historia de Sturgis: nueve tíos en 1938 juntándose en un pueblo perdido para correr en tierra. No tenían grandes patrocinadores ni redes sociales, solo tenían ganas de compartir carretera y hermandad. O fijaos en la Gold Wing y en la BMW R80 G/S: dos formas completamente distintas de entender el viaje, pero con el mismo objetivo de romper fronteras, sumar kilómetros y llevarte hasta donde se acaba el mapa.

En un Moto Club la esencia es exactamente la misma. No importa si tu moto es clásica, trail o custom; lo que de verdad cuenta es la actitud de querer llegar lejos y, sobre todo, el compromiso de hacer el camino juntos. Las grandes cosas en la vida y en el club nunca empiezan a lo grande: empiezan con un grupo reducido de hermanos que creen en una idea, se apoyan en las buenas y en las malas y no tienen miedo a devorar millas.

El calor aprieta, pero el espíritu rutero no se derrite. Revisad presiones, cuidad a los compañeros en la carretera y disfrutad de cada kilómetro.

Buenas rutas a todos y… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Saludos y ráfagas