Las calles del Casco Antiguo son estrechas y si al llegar a un cruce ves un ceda el paso debes reducir la velocidad muchísimo o más bien parar para comprobar que no hay un coche que viene por la transversal. En lugar de cumplir con la normativa, muchos conductores optan por mantener la velocidad continua y pitar. Este bocinazo significa: “más vale que pares tu, porque yo voy lanzado“. El peligro de este sistema es que el conductor que va por la calle transversal no escuche el claxon porque lleve la música puesta o no esté pendiente y se produzca un choque. En todo caso las consecuencias no suelen ser muy graves porque la velocidad en estas calles estrechas no es excesiva.

La otra consecuencia, no tan peligrosa, pero igualmente enervante, es que los vecinos del Casco Antiguo que residen cerca de un cruce deben vivir entre pitidos. De ahí la expresión de hartazgo de la señora .

Yo soy vecina de la zona monumental y nunca me quejo de los ruidos, como las fiestas o el ambiente nocturno, porque entiendo que se trata de un barrio especial en el que tenemos unas ventajas y unas desventajas. Una ventaja, por ejemplo, es ir andando a todas partes mientras que las calles cortadas por eventos son una clara desventaja que hay que aguantar con paciencia. Lo de los coches que pitan, sin embargo, sienta fatal porque es absurdo. Accionar el claxón no sirve para evitar un accidente, es desconsiderado y a la hora de la siesta debería estar multado, pero bien.

Es una pena, pero cada día estoy más convencido de que hay ciertas normas que sólo se cumplen cuando pesa sobre nosotros la amenaza de la sanción. La prueba está en el éxito que ha tenido el radar de velocidad de Badajoz: desde que hay controles, el Puente Real ha dejado de ser una pista de carreras.

Pero no es sólo ahí. El otro día situaron el radar en Jaime Montero de Espinosa y los coches bajaban en dirección a la fuente a paso de huevo. No es que circularan a 50 kilómetros por hora, es que la mitad de los conductores no pasaban de los 30.

Para quienes queríamos salir del Cerro del Viento, era maravilloso. Por una vez se podía ingresar en Montero de Espinosa sin tener la sensación de que uno se juega el tipo. Pero tan pronto como se marcharon los agentes, los vehículos volvieron a circular a la velocidad de costumbre.

Es incuestionable que la amenaza de multa funciona. Tanto en la circulación como en el control de los perros potencialmente peligrosos: las 50 sanciones de 300 euros impuestas por la Policía Local de Badajoz durante los últimos 18 meses han hecho que muchos pacenses se hayan decidido por fin a usar la correa y el bozal.

Control de la Policía Local

El problema de la coerción es que sólo funciona cuando hay un policía cerca: si veo que hay radar, respeto los límites; si no lo hay, piso el acelerador. Es lo que ocurre en las autovías, donde los conductores tienen localizados los puntos de control de velocidad y frenan al aproximarse.

Por eso es imprescindible que las campañas de control lleguen acompañadas de mucha concienciación. No basta con advertir de que pasear un perro peligroso sin licencia tiene multa de 2.400 euros, hay que contar a los dueños que animales como los suyos han acabado con la vida de personas como nosotros. Y eso, a diferencia de la multa, no se puede pagar con dinero.

Por Rocío Romero

A poco menos de 13 kilómetros de Badajoz por la carretera de Sevilla debe ocurrir algo.  Cuando los conductores ven la verja de hierro de Rosas de Extremadura se ponen nerviosos. De no ser así no entiendo por qué pisan el acelerador y los adelantamientos son, conforme más se acerca uno a la ciudad, más imprudentes. No sé calcular cuánto tiempo pueden adelantar, pero debe ser una eternidad sino les importa jugarse el pellejo. Esa es, al menos, la escena que muchos conductores presencian cada vez que recorren la carretera que une Granada con Badajoz un domingo por la tarde. De no llevar las manos en el volante, se las echarían a la cabeza.

Dentro de unos días, sin embargo, los amantes de la velocidad lo tendrán más complicado. La limitación de velocidad no estará en 100 kilómetros por hora, sino en 90, como la N432. Así será en las carreteras dentro de pocas semanas si definitivamente entra en vigor el anuncio que realizó ayer el ministro del Interior, Jorge Fernández. Todavía está en estudio la posibilidad de aumentar el tope a los 130 kilómetros por hora para autovías y autopistas. El motivo es que el Gobierno entiende que no es razonable la diferencia de 20 kilómetros entre vías principales y secundarias. En los próximos días se escucharán muchas críticas, como en su día se hicieron al Ejecutivo de Rodríguez Zapatero al reducir la velocidad en las carreteras. ¿Cuánto costarán las nuevas señales o las pegatinas?

Más allá de la oportunidad o el coste de la medida, lo cierto es que Tráfico señaló la pasada semana que el riesgo de sufrir un accidente se multiplica por dos en las carreteras secundarias. Un despiste puede ser fatal al invadir el carril contrario y acabar no solo con tu vida, sino también con los que tengan la mala fortuna de pasar en ese momento. Pero eso parecen no entenderlo algunos de los conductores que terminado el fin de semana pisan el acelerador con fuerza en la carretera de Zafra. Y con más insistencia cuanto más se acercan a Badajoz.