El casco histórico de Plasencia, dejando a parte su Catedral, no destaca ni sorprende a los visitantes por su monumentalismo, sino por su ambiente ciudadano lleno de dinamismo y actividad, por la pervivencia de su carácter de ciudad total, donde todo cabe y convive. Venimos observando, no obstante, cómo la zona histórica intramuros ha perdido muchos habitantes y cada vez son más las viviendas vacías. La pérdida de peso demográfico de una zona urbana supone, indudablemente, la consiguiente disminución de las actividades económicas.

Los efectos negativos de esta tendencia son aún más preocupantes en el caso de Plasencia, donde lo que está en juego es la pérdida de centralidad de la ciudad histórica (plaza mayor y calles principales); la pérdida de ese dinamismo que a todos sorprende y cautiva.

La evolución reciente de las actividades económicas desarrolladas en el centro tradicional e histórico de Plasencia ofrece un saldo negativo. Son muchos los sectores que han desaparecido o que están perdiendo peso, principalmente por haberse trasladado a otras zonas de la ciudad: bancos, oficinas profesionales, clínicas y consultorios privados, tiendas de muebles y electrodomésticos, comercios de alimentación, etc. Así, en la actualidad, el perfil de actividad del centro  está dominado por la hostelería (bares y restaurantes) y por el comercio de vestuario y calzado. Lamentablemente, la actividad comercial, principal elemento dinamizador del centro histórico y uno de sus principales recursos patrimoniales, no pasa sus mejores momentos y eso repercute negativamente sobre todo lo demás.

Durante los últimos años, la propia Administración fomenta y trabaja en esta línea, deslocalizando servicios centrales y públicos: Policía Municipal, Comisaría de Policía Nacional, Nuevos Juzgados, Servicios Sociales, proyecto de nueva Plaza de Abastos, o Parque de La Coronación propuesto como nuevo centro urbano en el PGM en revisión. Son decisiones de gran peso que deberían pensarse más detenidamente, sobre todo por sus impactos espaciales, económicos y sociales sobre toda la ciudad.

Habría que estudiar la situación del centro histórico para tener un diagnóstico serio y poder comprender los costes (de todo tipo) de la política de deslocalización generalizada que se viene poniendo en práctica. Habría que evaluar adecuadamente el impacto de cada decisión política que implique el traslado de un uso o servicio del centro tradicional a nuevas zonas, o la planificación urbana que fomente esta tendencia. Es un sinsentido esta política de desvestir a un santo para vestir a otro, con la que la ciudad no crece ni prospera sino que se desarticula y pierde uno de sus valores esenciales: un centro dinámico y vivo.

Una decisión política sobre infraestructuras tiene importantes repercusiones sobre el territorio afectado y el espacio geográfico inmediato. La historia está llena de ejemplos donde el éxito o fracaso (o desaparición) de una ciudad ha dependido de su posición geoestratégica respecto a la red viaria. La dotación de infraestructuras también ha determinado la forma y el tamaño de las ciudades, orientando sus áreas de expansión hacia unas zonas en detrimento de otras.

Para Plasencia fue decisiva, en ese sentido, la voluntad política que orientó el trazado de la carretera nacional 630 (Cáceres-Salamanca) a su paso por la ciudad, llevándola a circunvalar el recinto amurallado por el Este y no por el Oeste. A esta primera infraestructura viaria se sumó poco después otra carretera nacional: la 110, Plasencia-Soria, también en la misma zona de la ciudad.

Tras esta decisión política, la Puerta de Talavera pasó a ser el principal nudo de comunicación de la ciudad en sustitución de la Plaza Mayor, que había sido hasta entonces el punto de encuentro de todas las vías de comunicación que pasaban por Plasencia. Un hecho de tanta trascendencia afecta a una ciudad y al desarrollo de su vida urbana de manera irrevocable y transformadora, de tal modo que sus consecuencias continúan siendo visibles en la actualidad, como veremos.

La presencia de ambas carreteras la misma zona (Este) ejerce como nuevo polo de atracción extramuros para la propia ciudad y para la actividad urbana, aunque tardará mucho tiempo en representar una significativa competencia para la Plaza Mayor como centro urbano. La nueva calle, Corredera de Alfonso VIII, comienza a dotarse de edificios modernos para acoger equipamientos con un sello de excelencia (Caja de Ahorros, Hotel, Bancos, Colegios, Centro Médico), y viviendas de clase media-alta; también algunas instalaciones industriales (talleres, fábricas de pimentón, etc.) por ser salida-entrada y paso de vehículos a la ciudad.

De este modo, la fachada Este de Plasencia es la zona dinámica y bien dotada de infraestructuras, mientras que la fachada Oeste es la parte olvidada, la fachada trasera de la ciudad, donde la falta de infraestructuras viarias razonables hace muy difícil la movilidad, apenas hay equipamientos colectivos, no pasa el autobús urbano, la topografía es accidentada, etc.

Actualmente, sigue siendo la fachada Este la elegida para construir nuevas dotaciones: aparcamientos, carretera de circunvalación, accesos mecanizados, paseos, nuevos puentes, etc. y así lo reafirma el PGM en revisión, dando prioridad al Este para construir infraestructuras, mientras que propone extender la ciudad hacia el Oeste. Algo no cuadra en esta ecuación y el desequilibrio se acentúa.