{"id":188,"date":"2013-02-21T09:49:52","date_gmt":"2013-02-21T09:49:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/geografiainterior\/?p=188"},"modified":"2013-02-21T09:49:52","modified_gmt":"2013-02-21T09:49:52","slug":"los-puentes-del-pgm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/geografiainterior\/2013\/02\/21\/los-puentes-del-pgm\/","title":{"rendered":"Los puentes del PGM"},"content":{"rendered":"

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Los r\u00edos han sido fuente de vida y riqueza<\/strong>, eje de comunicaci\u00f3n y de civilizaci\u00f3n<\/strong>, generadores de grandes y hermosas ciudade<\/strong>s, pero, entre otras muchas cosas, tambi\u00e9n han sido barrera geogr\u00e1fica<\/strong> y frontera natural, separando territorios<\/strong> y dificultando las comunicaciones terrestres. Es por eso que los puentes han tenido, en todos los tiempos y civilizaciones<\/strong>, una destacada importancia estrat\u00e9gica e hist\u00f3rica.<\/strong> La construcci\u00f3n de un puente siempre ha sido un hecho de gran relevancia<\/strong>, capaz de unir regiones<\/strong> facilitando el intercambio comercial y cultural<\/strong>; capaz de \u00a0transformar un territorio y de mejorar la vida<\/strong> de comunidades enteras.<\/p>\n

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Para la magna tare<\/strong>a de construir un puente se un\u00edan pueblos y ciudades<\/strong>, bajo el liderazgo de un Gobernante, un Obispo o una Ciudad<\/strong>, aportando entre todos los recursos necesario<\/strong>s. Destadados \u00a0ejemplos de esta manera de hacer son: el Puente romano de Alc\u00e1ntara<\/strong>, el Puente del Cardenal<\/strong>, el Puente de Almaraz<\/strong> o el Puente Nuevo<\/strong> de Plasencia<\/strong>.<\/p>\n

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Hay puentes humildes<\/strong> y utilitarios; puentes emblem\u00e1ticos<\/strong> por su belleza o por su valor hist\u00f3rico y art\u00edstico; hay puentes de pel\u00edcula de Cine<\/strong>, que pertenecen a ese patrimonio intangible<\/strong> de nuestro imaginario colectivo; puentes s\u00edmbolo del romanticismo<\/em><\/strong> m\u00e1s estandarizado y mercantilizado; hay puentes surrealistas<\/strong> que nunca desempe\u00f1aron su funci\u00f3n, en l\u00edneas f\u00e9rreas<\/strong> que no supieron lo que es un camino de hierro; hay puentes muy cercanos<\/strong>, conocidos y utilizados, como los que salvan el r\u00edo Jert<\/strong>e, destacando por su belleza el de Galisteo.<\/strong><\/p>\n

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Aunque sigue siendo una fuerte inversi\u00f3n<\/strong>, ya no requiere tanto esfuerzo<\/strong> la construcci\u00f3n de un puente. Los avances t\u00e9cnicos<\/strong> y las ventajas del trabajo computerizado han llegado incluso a vanalizar, en cierto modo, el proceso; al menos en lo que se refiere a la fase de proyecto. Nada tan simple<\/strong> como trazar una l\u00ednea<\/strong> sobre un plano<\/strong> en la pantalla del PC<\/strong>. Sin embargo, con esa simple (y poderosa<\/strong>) raya<\/em> cruzando el r\u00edo, podemos modificar radicalmente el car\u00e1cter urbano<\/strong> de la zona afectada. El poder de transformaci\u00f3n del paisaje urbano<\/strong> que tiene un puente es enorme<\/strong> y, por tanto, requiere de una seria reflexi\u00f3n<\/strong>, previa al trazado de la raya<\/em>.<\/p>\n

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La principal funci\u00f3n<\/strong> de un puente es canalizar el tr\u00e1fico<\/strong> de veh\u00edculos siguiendo determinadas estrategias<\/strong>, de modo que se mejoren la movilidad y la accesibilidad<\/strong> del tejido urbano existente o futuro. Un puente que nos llevase a un fondo de saco<\/em><\/strong> ser\u00eda un despilfarro<\/strong>, por tanto. Del mismo modo, una v\u00eda estructurante<\/strong> de circulaci\u00f3n no debe quedar interrumpida por la barrera<\/strong>, no resuelta, de un r\u00edo<\/strong>. Muy interesante, al hilo de la revisi\u00f3n del PGM<\/strong>, dar un vistazo<\/strong> al plano de Plasencia.<\/p>\n

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