{"id":28,"date":"2012-06-10T16:30:18","date_gmt":"2012-06-10T16:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/geografiainterior\/?p=28"},"modified":"2012-06-10T16:30:18","modified_gmt":"2012-06-10T16:30:18","slug":"las-dos-caras-de-una-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/geografiainterior\/2012\/06\/10\/las-dos-caras-de-una-ciudad\/","title":{"rendered":"Las dos caras de una ciudad"},"content":{"rendered":"

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Una decisi\u00f3n pol\u00edtica<\/strong> sobre infraestructuras tiene importantes repercusiones<\/strong> sobre el territorio afectado<\/strong> y el espacio geogr\u00e1fico inmediato. La historia est\u00e1 llena de ejemplos<\/strong> donde el \u00e9xito o fracaso (o desaparici\u00f3n) de una ciudad<\/strong> ha dependido de su posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica<\/strong> respecto a la red viaria<\/strong>. La dotaci\u00f3n de infraestructuras tambi\u00e9n ha determinado la forma y el tama\u00f1o<\/strong> de las ciudades, orientando sus \u00e1reas de expansi\u00f3n hacia unas zonas en detrimento de otras.<\/strong><\/p>\n

Para Plasencia<\/strong> fue decisiva, en ese sentido, la voluntad pol\u00edtica<\/strong> que orient\u00f3 el trazado de la carretera nacional 630<\/strong> (C\u00e1ceres-Salamanca) a su paso por la ciudad, llev\u00e1ndola a circunvalar el recinto amurallado por el Este<\/strong> y no por el Oeste. A esta primera infraestructura viaria se sum\u00f3 poco despu\u00e9s otra carretera nacional: la 110,<\/strong> Plasencia-Soria, tambi\u00e9n en la misma zona<\/strong> de la ciudad.<\/p>\n

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Tras esta decisi\u00f3n pol\u00edtica, la Puerta de Talavera<\/a><\/strong> pas\u00f3 a ser el principal nudo de comunicaci\u00f3n<\/strong> de la ciudad en sustituci\u00f3n de la Plaza Mayor<\/a><\/strong>, que hab\u00eda sido hasta entonces el punto de encuentro<\/strong> de todas las v\u00edas de comunicaci\u00f3n<\/strong> que pasaban por Plasencia. Un hecho de tanta trascendencia<\/strong> afecta a una ciudad y al desarrollo de su vida urbana<\/strong> de manera irrevocable y transformadora<\/strong>, de tal modo que sus consecuencias contin\u00faan siendo visibles en la actualidad<\/strong>, como veremos.<\/p>\n

La presencia de ambas carreteras la misma zona (Este)<\/strong> ejerce como nuevo polo de atracci\u00f3n<\/strong> extramuros<\/strong> para la propia ciudad y para la actividad urbana, aunque tardar\u00e1 mucho tiempo en representar una significativa competenci<\/strong>a para la Plaza Mayor como centro urbano. La nueva calle, Corredera de Alfonso VIII<\/strong>, comienza a dotarse de edificios modernos para acoger equipamientos con un sello de excelencia<\/strong> (Caja de Ahorros<\/a>, Hotel, Bancos, Colegios<\/a>, Centro M\u00e9dico), y viviendas de clase media-alta<\/strong>; tambi\u00e9n algunas instalaciones industriales<\/strong> (talleres, f\u00e1bricas de piment\u00f3n, etc.) por ser salida-entrada y paso de veh\u00edculos a la ciudad.<\/p>\n

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De este modo, la fachada Este de Plasencia<\/strong> es la zona din\u00e1mica y bien dotada<\/strong> de infraestructuras, mientras que la fachada Oeste<\/strong> es la parte olvidada, la fachada trasera de la ciudad,<\/strong> donde la falta de infraestructuras viarias razonables hace muy dif\u00edcil la movilidad<\/strong>, apenas hay equipamientos colectivos<\/strong>, no pasa el autob\u00fas urbano, la topograf\u00ed<\/strong>a es accidentada, etc.<\/p>\n

Actualmente, sigue siendo la fachada Este<\/strong> la elegida para construir nuevas dotaciones: aparcamientos, carretera de circunvalaci\u00f3n, accesos mecanizados, paseos, nuevos puentes,<\/strong> etc. y as\u00ed lo reafirma el PGM<\/a> en revisi\u00f3n<\/strong>, dando prioridad al Este para construir infraestructuras, mientras que propone extender la ciudad hacia el Oeste<\/a><\/strong>. Algo no cuadra<\/strong> en esta ecuaci\u00f3n y el desequilibrio se acent\u00faa.<\/strong><\/p>\n

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