Al hablar de la concentración de Faro hay muchas formas de referirse a ella. Para unos es la mejor concentración motera de Europa; para otros, la auténtica meca del motociclismo europeo. Son muchos los que guardan celosamente sus días de vacaciones a lo largo del año para aprovecharlos y pasarlos en la concentración. Y es que, estando allí, lo ideal es alargar la estancia y conocer Portugal: sus bonitas costas, una cerveza bien fría y esas costumbres diferentes a las nuestras a pesar de ser nuestros vecinos de frontera. Pero si una cosa es totalmente cierta es que, si eres motero, tienes que conocer la concentración de Faro al menos una vez en la vida; es una auténtica pasada.

Antes de entrar en harina con el evento de este año, conviene recordar que la historia del Moto Clube de Faro se remonta a principios de los años 1970. Todo comenzó con un grupo de amigos aficionados a las motos que participaban en pruebas de motocross y velocidad. Años después, en febrero de 1982, se constituyó oficialmente el club. En principio eran apenas unos treinta miembros; hoy en día superan los cuatrocientos. Aunque siempre recordaremos al icónico fundador Zé Amaro al frente, desde finales de 2024 la presidencia la ocupa Pedro Baptista “Baja”, liderando al club en este relevo histórico junto a una directiva que mantiene intacto el ADN de la organización. Tienen una sede que sería la envidia de cualquier motoclub y, además, el aprecio de su Ayuntamiento es tal que cuentan con estatuas en su apoyo y recuerdo en una glorieta de la ciudad, un reconocimiento bien merecido por las innumerables causas solidarias en las que participan y por haber colocado a Faro en el mapa como el epicentro motero del continente.

Pero vamos con lo que nos espera este año. Estamos ante la 44ª edición. Si ya has estado en ocasiones anteriores, sé de sobra que harás todo lo posible por volver; si aún no la conoces, sinceramente no sé a qué estás esperando. Una vez que visitas la concentración de Faro, todas las demás te parecerán pequeñas.

Cuando te vas acercando a la zona, el ambiente ya te atrapa: se ven motos por todos lados, rodando en paralelo por la carretera, llenando las gasolineras o aparcadas en cada tienda y bar del camino… motos, motos y más motos de todos los estilos, colores y nacionalidades. Los portugueses juegan en casa y son mayoría, claro, pero es impresionante la cantidad de españoles que acudimos a la cita. Tampoco es raro ver moteros llegados desde Francia, Inglaterra, Italia, Suecia, Alemania… la lista de países sería interminable. ¡Pensad que el premio al motero llegado desde más lejos ha alcanzado a registrar participantes de Japón, para que os hagáis una idea de la magnitud!

Para esta edición de 2026, la inscripción (70€) mantiene los servicios habituales que justifican cada céntimo: te da acceso directo a la gran zona de acampada, los tickets de consumiciones y comidas, la chapa conmemorativa, la camiseta oficial y el merchandising del evento. Si bien, hay inscripción de un día para el jueves, por 10€, solo para acceso al recinto durante ese día. Dentro encontrarás los brutales conciertos de rock, los stands de mercadería motera, exposiciones de modelos nuevos y numerosos bares (donde el que está justo antes de entrar al recinto sigue siendo de parada obligatoria). Mención especial y en mayúsculas merece el BIKE SHOW, un auténtico acontecimiento que es puro espectáculo visual. Todo esto con la ventaja de la proximidad a la playa y a la propia localidad de Faro, donde respires donde respires, solo verás moteros.

Eso sí, un aviso importante para los que vais a acampar: hay que espabilar. Desde que hace unos años se redujo el espacio disponible en el mítico “Valle de las Almas” (el recinto del evento) y viendo que cada año la afluencia va a más, si no llegas el jueves o el viernes por la mañana temprano, la cosa se complica, aunque la organización suele habilitar alguna zona próxima en los exteriores.

Por otro lado, siempre están los que prefieren buscar un hotel o apartamento fuera. Unos lo hacen por la comodidad de una cama y otros, seamos sinceros, por tener un baño limpio. Para el que vaya a ir de nuevas y elija acampar, le aseguro que el sábado o el domingo por la mañana la estampa de algunos baños públicos le puede dejar imágenes para tener buenas pesadillas. Y mira que el equipo de limpieza los repasa varias veces al día, pero con la cantidad de miles de personas que se concentran allí, ya se sabe lo que pasa. Tras los años de pandemia el número bajó un poco, pero ya estamos otra vez rozando los llenazos históricos de las grandes épocas.

Y si vas a ir, haz el esfuerzo: no te olvides de participar en el desfile de banderas del domingo por la mañana. Sé que cuesta levantarse porque la fiesta en el recinto se alarga hasta altas horas de la madrugada, pero recorrer las calles de Faro en esa marea de motos es algo que te dejará un recuerdo imborrable.

Para cerrar, os dejo los consejos de oro imprescindibles para el viaje:

1. Protección a todas horas: Lleva crema solar potente para el día (el sol del Algarve no perdona) y un buen protector contra los mosquitos para las noches en la acampada.
2. El bañador en la mochila: Date un salto a la playa en cuanto puedas, se agradece infinitamente para refrescar el cuerpo.
3. Mima tu motor: Si tu moto está refrigerada por aire, no abuses de ella en las retenciones o caravanas de entrada. Las temperaturas en julio son muy altas y el motor sufrirá demasiado.
4. Viaja ligero de ropa: Lleva una camiseta de menos desde casa. Ten en cuenta que con la inscripción ya te regalan la oficial de Faro y el espacio en las alforjas o la mochila de la moto es limitado.

Si tienes la oportunidad de bajar al Algarve a mediados de julio, no te lo pienses. No te arrepentirás y pasarás a ser uno más de los nuestros que, al regresar, pueda inflar el pecho y decir con orgullo: ¡YO ESTUVE EN LA CONCENTRACIÓN DE FARO!

Saludos y ráfagas.

¡Este fin de semana, los amantes de las dos ruedas, el asfalto y el buen rock, estamos de suerte!

Ya se siente en el ambiente, ya se escucha el rugir de los motores y los primeros acordes de guitarra… ¡Estamos a las puertas de una edición muy especial! Llegamos a una cifra redonda, nada menos que el X Festival Rolling Custom Rock, que se celebrará este sábado 11 de julio en la localidad de Plasencia (Cáceres).

Como ya os he ido contando en ediciones anteriores (parece que fue ayer cuando celebrábamos la inauguración de su sede en la sexta edición del festival o cuando apoyábamos a la investigación médica en la séptima), este festival se ha consolidado como una cita obligatoria en el calendario motero extremeño. Organizado por los hermanos del Rolling Custom Club, este año promete volver a superarse uniendo motos, música en directo, hermandad y, por supuesto, ese marcado carácter solidario que tanto nos define a los moteros.

En esta décima edición, el festival vuelve a volcarse con fuerza para dar visibilidad a la ELA (Esclerosis Lateral Amiotrófica) junto a ELA Extremadura, bajo el lema “La ELA existe, ConócELA”. Además, el evento cuenta con la colaboración y apoyo a la campaña de concienciación “Stop Acoso Escolar”, demostrando una vez más que detrás del cuero y los chalecos hay un corazón enorme.

El punto neurálgico de toda la jornada será la Sede del Rolling Custom Club (RCC) y, como en todas las ediciones anteriores, ¡la entrada es totalmente gratuita y abierta a todo el público!

Los amigos del Rolling nos han preparado un programa completísimo para no dar tregua al aburrimiento desde primera hora:

• 10:30h – Apertura de puertas y Recepción de Moteros y Clubes en la Sede. Abrazos, saludos y reencuentros obligatorios.
• 12:00h – Ruta Motera. Salida desde la Sede con destino a Malpartida de Plasencia (donde pararemos para tomar un refrigerio) y continuación de la ruta de regreso por Plasencia (con otra parada para un segundo refrigerio antes de comer).
• 15:30h – Comida de Hermandad en la propia Sede del RCC para compartir mesa, anécdotas del camino y reponer fuerzas.
• 17:00h – Arranca el Tardeo en la Sede para calentar los motores musicales de la mano de Dj. RockVerendo.
• 20:00h – Comienzo de los Conciertos. El plato fuerte de la noche con el directo salvaje de dos bandazas que van a hacer temblar el escenario: RATTLE VIPER y KHËLLEDEN.

Podéis encontrar todos los detalles y actualizaciones en su web oficial: www.rollingcustomclub.com.

Seguro que será un festival legendario, digno de su décimo aniversario. Buen ambiente, concienciación, amigos de siempre, nuevas caras y mucho rock and roll. Y como en ediciones anteriores… con entrada gratuita.

Como dice su Presidente “Mánol”, Manuel Benítez, lo importante es “La música, las motos, los amigos…”

¿TE LO VAS A PERDER?

Saludos y ráfagas.

Preparad una buena dosis de café con hielo o una cerveza bien fría, porque hoy viajamos de los caminos de tierra salvajes de la América de principios de siglo al rugido transversal del norte de Italia. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

El águila de Mandello del Lario: El rugido eterno de Moto Guzzi

Viajamos a los primeros días de julio de 1921 para recordar cuando una de las fábricas más icónicas del viejo continente empezó a entregar sus primeras joyas. Hablo, cómo no, de Moto Guzzi y su nido a orillas del lago de Como, en Italia.

Hay marcas que fabrican motos y marcas que esculpen mitos. Moto Guzzi sobrevivió a crisis, guerras y quiebras gracias a un diseño indomable que se convirtió en su seña de identidad absoluta: ese motor bicilíndrico en V transversal a 90° con las culatas asomando con orgullo por los laterales del depósito. Pura personalidad italiana que no entiende de modas pasajeras. Arrancar una Guzzi y sentir cómo cabecea hacia los lados es un recordatorio de que la mecánica clásica tiene latido propio.

Una locura de 11 días: El récord transcontinental de “Cannonball” Baker (11 de julio de 1914)

El 11 de julio de 1914, un auténtico aventurero llamado Erwin “Cannonball” Baker completó una hazaña que hoy nos parecería de ciencia ficción: cruzó los Estados Unidos de costa a costa (de San Diego a Nueva York) a lomos de una moto Indian, parando el crono en unos increíbles 11 días, 11 horas y 11 minutos.

Pensadlo por un momento: en 1914 no había autovías kilométricas, ni gasolineras en cada salida, ni teléfonos para pedir asistencia, ni mucho menos GPS. Cruzar desiertos, vadear ríos y devorar miles de kilómetros de caminos de tierra batida con la tecnología y las suspensiones de aquella época era una tarea reservada para héroes o para locos. De su espíritu indomable nació la famosa leyenda del “Cannonball”, inspirando a generaciones de moteros a buscar sus propios límites en el horizonte.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 7 de julio de 1990 (Duelo de titanes en Spa): El Gran Premio de Bélgica de 500cc se convierte en el escenario de una de las batallas más salvajes y bellas de la era de los dos tiempos. Wayne Rainey y Kevin Schwantz se batieron en un duelo a tumba abierta, con derrapes imposibles a más de 200 km/h que dejaron al público sin aliento. Motociclismo de la vieja escuela en estado puro.
• 9 de julio de 1957 (El orgullo británico busca rejuvenecer): La mítica firma Norton presenta en sociedad la Norton Jubilee. Diseñada con un motor bicilíndrico de 250cc, nació con el objetivo de llenar las carreteras de la posguerra de jóvenes con ganas de libertad y asfalto, convirtiéndose en un icono de las calles británicas de finales de los cincuenta.

La Moto de la Semana: Yamaha RD350 (1973)

Para hacer los honores a la nostalgia y al nervio más puro, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a una moto legendaria que en nuestro país se ganó apodos tan míticos como “La Viuda Negra” o la “Mata Pijos”. Una fiera indomable de dos tiempos.

• Motor: Bicilíndrico en línea de dos tiempos, 347 cc, refrigerado por aire (y posteriormente por líquido en las famosas versiones LC).
• Potencia: Alrededor de 39 CV en sus primeras versiones (llegando hasta los 59 CV en las líquidas) para un peso pluma de apenas 140 kg.
• Chasis: Tubular de acero.
• Por qué es especial: Porque la RD350 era pura dinamita. En una época en la que las motos de cuatro tiempos empezaban a aburguesarse, Yamaha plantó en la calle una moto ligera, rabiosa y con una patada al subir de vueltas que te ponía los pelos de punta. Su tétrico apodo no era broma: el motor corría muchísimo más de lo que su chasis y sus frenos de la época podían asimilar. Una moto sin filtros, de las que exigían respeto absoluto y manos expertas, y que demostró que la diversión en las dos ruedas no dependía de la cilindrada, sino de la mala leche de su motor.

El rincón del Presidente: El valor de un carácter indomable

La historia de la Yamaha RD350 y el inconfundible motor de las Moto Guzzi que hemos repasado esta semana me han dejado pensando mientras tomaba una cerveza bien fría en el Clubhouse, contemplando los recuerdos colgados en la pared; cada uno con su ruta, sus nuevas amistades o el reencuentro con viejos amigos… en definitiva, su historia.

Vivimos en una época en la que parece que se busca fabricar motos perfectas, tan electrónicas y filtradas que a veces cuesta distinguir una marca de otra. Se busca la suavidad absoluta, que nada moleste, que nada vibre. Pero, al final, lo que recordamos con pasión y lo que de verdad nos eriza la piel son las cosas que tienen carácter. La “Mata Pijos” era peligrosa, sí, pero indomable y auténtica. Las Guzzi vibran y cabecean, pero sabes exactamente qué moto tienes entre las piernas.

Con las personas pasa tres cuartos de lo mismo. En este mundo tan pulido de cara a la galería, donde parece que todos tenemos que decir lo mismo y seguir las mismas modas en las redes sociales, lo que de verdad vale oro es la gente con carácter auténtico. Esos hermanos que no tienen dobleces, que te dicen las verdades a la cara en el Club pero que se parten la cara por ti en la carretera si hace falta. Mantengamos siempre la autenticidad y el carácter indomable, que para ser fotocopias suaves ya están otros.

Buenas rutas a todos, disfrutad de la semana y, como siempre… ¡nos vemos en la carretera!

Antonio Márquez

Saludos y ráfagas.

Preparad algo fresco para la garganta y poneros cómodos, porque hoy viajamos de los componentes de radio de la Italia de entreguerras al nacimiento de un motor eterno, pasando por el nacimiento de una fiera japonesa que cambió las reglas del juego. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

De las ondas de radio al rugido desmodrónico: El nacimiento de Ducati (4 de julio de 1926)

Viajamos al 4 de julio de 1926 en Bolonia, Italia, para recordar el nacimiento de una marca que hoy es sinónimo de pasión, velocidad y diseño puramente pasional: Ducati.

Lo curioso del mito es que los hermanos Ducati (Adriano, Bruno y Marcello) no empezaron soldando chasis ni diseñando cilindros; la empresa nació bajo el nombre de Società Scientifica Radio Brevetti Ducati y su primer gran éxito comercial fueron… ¡los condensadores y componentes para radios! Tuvieron que pasar la Segunda Guerra Mundial, sufrir el bombardeo de su fábrica en Borgo Panigale y ver la necesidad de motorizar a una Italia hambrienta de movilidad en la posguerra para que cambiaran las ondas por la gasolina.

Su primera creación sobre ruedas fue el Cucciolo (Cachorro), un pequeño motor auxiliar para bicicletas que terminó desatando una auténtica fiera. De esos humildes inicios pasaron a patentar el sistema de distribución desmodrónica y a levantar un imperio que hoy domina los circuitos de MotoGP y el corazón de los apasionados de las mecánicas con carácter. Una demostración de que, a veces, los caminos más inesperados te llevan a construir una leyenda del asfalto.

El nacimiento de un motor eterno: BMW Motorrad (2 de julio de 1923)

El 2 de julio de 1923 se registró una patente que cambiaría la historia de las dos ruedas para siempre: el motor bóxer de BMW, diseñado por el genio Max Friz, y que dio vida a la mítica BMW R32, la primera motocicleta de la marca bávara.

Hay soluciones mecánicas que nacen bendecidas. Que un diseño bicilíndrico con los cilindros opuestos al viento y transmisión por cardán, ideado hace más de un siglo, siga siendo a día de hoy la seña de identidad inconfundible y el alma de las ruteras alemanas es una auténtica barbaridad. Una demostración de que, cuando las cosas se hacen bien desde el primer boceto, el tiempo no hace más que darles la razón.

La revolución radical del chasis de aluminio: Suzuki GSX-R750 (Julio de 1985)

Damos un salto en el tiempo hasta los primeros días de julio de 1985, un momento grabado a fuego en la retina de los amantes de la velocidad. Empezaban a llegar a las calles las primeras unidades de una moto que rompió los esquemas del mercado: la Suzuki GSX-R750.

A mediados de los ochenta, las motos deportivas eran potentes, sí, pero pesadas como yunques. Suzuki decidió tirar por la calle de en medio y plantó en los concesionarios una auténtica moto de carreras con matrícula. Su chasis de aluminio hiperligero y su motor refrigerado por aire y aceite dejaron en evidencia a toda la competencia. Fue una bofetada de rebeldía japonesa que obligó a los demás fabricantes a ponerse las pilas y que inauguró, de golpe, la era de las “Hyper Sport” modernas.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 4 de julio de 1954 (El rugido italiano en Spa): En el Gran Premio de Bélgica, las míticas MV Agusta imponen su ley dominando con puño de hierro las categorías de 125cc y 500cc. Era la época dorada en la que los motores italianos de cuatro tiempos reinaban en circuitos semipermanentes de puro infarto, donde el peligro real se batía en duelo con la gloria.
• 1 de julio de 1916 (Pioneros del asfalto): En los albores del motociclismo, se funda en EE.UU. la Motorcycle and Moped Industry Council, una de las primeras asociaciones destinadas a regular y defender los derechos de los usuarios y fabricantes de las dos ruedas. Los cimientos de la comunidad que hoy disfrutamos.
• 3 de julio de 1969 (La leyenda de Easy Rider): A las puertas de julio se estrena en los cines de EE.UU. la película “Easy Rider” (Buscando mi destino). Las icónicas choppers de Peter Fonda y Dennis Hopper devorando el asfalto al ritmo de Born to be Wild exportaron al mundo entero el concepto de libertad absoluta sobre dos ruedas.

La Moto de la Semana: Suzuki GSX-R750 (1985)

Para celebrar la revolución ochentera que hemos recordado en los platos fuertes, la ficha técnica de esta semana va dedicada a la “Gixxer” original, la moto que cambió el concepto de deportividad.

• Motor: Tetracilíndrico en línea de 749 cc, 16 válvulas, refrigerado por aire y aceite (sistema SACS desarrollado por Suzuki).
• Potencia: 100 CV a 10.500 rpm.
• Chasis: De doble cuna de aluminio (toda una revolución que paró la báscula en unos increíbles 176 kg en seco).
• Por qué es especial: Porque no era una moto aburguesada con pegatinas de carreras; era una moto de competición a la que le habían puesto faros y portamatrículas. Con su característico doble faro redondo delantero y una ligereza que asustaba en las curvas, la GSX-R750 demostró que para ir rápido no hacía falta más músculo, sino menos grasa. Una leyenda que reescribió las leyes de la física en el asfalto.

El rincón del Presidente: La importancia de los cimientos

La historia de los hermanos Ducati y del motor bóxer de BMW que hemos repasado esta semana me ha dejado rumiando un pensamiento mientras limpiaba la moto en el Clubhouse. En este mundo de usar y tirar, donde todo cambia a una velocidad de vértigo y parece que lo del año pasado ya está viejo, da gusto mirar atrás y ver cosas que permanecen.

El motor bóxer cumple más de un siglo y sigue rodando. El legado de Borgo Panigale demuestra cómo un pequeño motor auxiliar de bicicleta puede terminar conquistando el mundo. ¿Por qué? Porque tienen unos buenos cimientos. No eran modas pasajeras, son proyectos nacidos del ingenio auténtico, del esfuerzo y de la perseverancia.

En nuestro día a día, y dentro del mundo motero, pasa un poco lo mismo. Las modas van y vienen, los chalecos se desgastan y las rutas cambian. Pero lo que mantiene la moto en pie, lo que hace que un motoclub sea una verdadera familia, son sus cimientos: el respeto mutuo, la palabra dada, la lealtad y el echar una mano al hermano que se ha quedado tirado en la cuneta sin pedir nada a cambio. Construyamos siempre sobre firme, tanto en la mecánica de nuestras vidas como en la carretera.

Buenas rutas a todos, disfrutad de la semana y, como siempre… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Preparaos, porque hoy viajamos desde la inmensidad de las dunas del desierto hasta el resurgir de un gigante británico, terminando bajo el diluvio de la carrera más sagrada del Mundial. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

La mística de las dunas: El espíritu del Rally de los Faraones

A finales de junio, el mundo del motor y de la aventura siempre vuelve la vista atrás para recordar cómo se fraguaron las grandes odiseas del desierto. Aunque la carrera se disputaba meses después, era en estas semanas de junio cuando se abrían las inscripciones y se desvelaban las rutas de una prueba mítica nacida a principios de los 80: el Rally de los Faraones.

Si el Dakar era la dureza africana, Faraones era la mística pura. Imaginaos la estampa: motos con depósitos gigantescos de gasolina, suspensiones infinitas y una brújula o un roadbook de papel pegado con cinta en el manillar, navegando en solitario entre los infinitos mares de arena de Egipto para terminar la etapa a los pies de las majestuosas pirámides de Guiza. Una prueba de resistencia brutal donde perderse en la inmensidad del desierto era el mayor de los temores, pero también la forma más pura de experimentar la libertad absoluta sobre dos ruedas.

El renacimiento del León Británico: Triumph vuelve a rugir

Viajamos a finales de junio de 1987, un momento crítico y definitivo para la historia del motociclismo europeo. Tras años de oscuridad, huelgas y una quiebra que parecía enterrar para siempre a una de las marcas más icónicas del planeta, el empresario John Bloor registró oficialmente los nuevos cimientos de la compañía bajo el nombre de Triumph Motorcycles Ltd.

Bloor no quería vivir solo de las rentas del pasado ni de la nostalgia de las viejas Bonneville. Compró los derechos, levantó una fábrica ultra moderna en Hinckley desde cero y preparó en secreto la nueva era de la marca, apostando por esos motores tricilíndricos llenos de carácter y personalidad que hoy todos conocemos. Fue el resurgir del ave fénix británico; la demostración de que el orgullo mecánico y el trabajo bien hecho pueden rescatar cualquier leyenda de las cenizas.

El Rey bajo el diluvio: La lección de Kenny Roberts en Assen (26 de junio de 1982)

El 26 de junio de 1982, bajo una cortina de agua que amenazaba con ahogar el circuito de “La Catedral” de Assen, el californiano “King” Kenny Roberts dio una de las mayores exhibiciones de pilotaje que se recuerdan en el Mundial de Motociclismo.

Hay que ponerse en situación: las 500cc de dos tiempos de aquella época eran auténticas bestias indomables. No había control de tracción, ni mapas de potencia, ni electrónica de ningún tipo; solo un puño de gas conectado a un motor salvaje que entregaba la potencia como un disparo. Bajo el diluvio universal holandés, Roberts firmó una carrera magistral, cruzando la moto sobre el asfalto encharcado con una finura y un tacto de gas que desafiaban las leyes de la física. Ese día demostró por qué llevaba la corona de Rey en el casco.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 23 de junio de 1991 (Leyenda americana): El carismático Wayne Rainey gana el GP de Europa en el circuito del Jarama en una batalla milimétrica contra Kevin Schwantz. Aquel triunfo fue un paso de gigante en su camino hacia su segundo título mundial consecutivo de 500cc con Yamaha, en plena era dorada de los pilotos estadounidenses.
• 25 de junio de 1980 (El nacimiento de un mito de las calles): Yamaha presenta en Japón las patentes de diseño de la Yamaha RD350LC. Conocida cariñosamente en nuestras carreteras españolas años más tarde como “la viuda negra”, esta rabiosa dos tiempos combinaba una ligereza endiablada con una entrega de potencia que marcó a fuego a toda una generación de moteros.
• 27 de junio de 2015 (Un hito de época): En una de las carreras más polémicas y recordadas de la era moderna de MotoGP, Valentino Rossi y Marc Márquez firman un duelo antológico en la última chicane de Assen. Un toque en la última curva obligó a “El Doctor” a cortar por la grava para llevarse la victoria en una maniobra que quedó grabada en la historia del motociclismo.
• 29 de junio de 1926 (Las raíces de Borgo Panigale): Se fundó en Bolonia la compañía Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Lo curioso de la historia es que en sus inicios no fabricaban motos, sino tubos de vacío, condensadores y componentes para radios. Quién les iba a decir a los hermanos Ducati en aquel junio de los años veinte que su apellido terminaría rugiendo en los circuitos de todo el mundo.

La Moto de la Semana: Yamaha XT600 Ténéré (1983)

Para homenajear ese espíritu del desierto de nuestra primera efeméride, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a la reina indiscutible de las dunas y la aventura trail: la Ténéré original.

• Motor: Monocilíndrico de cuatro tiempos, 595 cc, refrigerado por aire y con 4 válvulas.
• Potencia: Unos 43 CV con un par motor demoledor desde abajo.
• Depósito: Gigante, con capacidad para 30 litros (esencial para las etapas del desierto).
• Por qué es especial: Inspirada directamente en las motos oficiales que devoraban el París-Dakar, la XT600 Ténéré puso el espíritu de la gran aventura al alcance de cualquiera. Con su chasis robusto, su arranque a patada (que requería su maña) y su fiabilidad a prueba de bombas, demostró que un solo cilindro era más que suficiente para dar la vuelta al mundo. Es el espejo en el que se miran todas las motos trail modernas.

El rincón del Presidente: El valor de reinventarse

La historia de cómo Triumph resurgió de sus cenizas en este mes de junio de 1987 nos deja una lección de las que conviene guardarse en el bolsillo del chaleco. En el camino de la vida, al igual que en las rutas largas, las cosas no siempre salen a la primera. A veces el motor se para, los planes se tuercen o los proyectos en los que ponemos todo el corazón se topan con un muro.

Lo fácil en esos momentos es tirar la toalla, dejar la moto en el garaje y lamentarse por lo que pudo haber sido. Pero los auténticos moteros sabemos que cuando te caes, lo único que cuenta es el coraje con el que te sacudes el polvo para volver a levantarte. Reinventarse no significa olvidar quién eres, sino aprender de los baches para regresar con más fuerza, más experiencia y un motor mejor afinado.

Da igual que estemos hablando de levantar un negocio, de sacar adelante los retos del club, de superar esos exámenes de idiomas que nos quitan horas de sueño, o de mantener viva la llama de la hermandad motera cruzando fronteras con los compañeros de ruta. Si mantienes la fe en el proyecto y no te dejas vencer por los malos tiempos, el éxito termina llegando. Confiad en vuestra ruta, mantened el rumbo y seguid dando gas.

Buenas rutas a todos, disfrutad de los kilómetros en este cierre de mes y, ya lo sabéis… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Preparad el café frío o una buena cerveza sin alcohol para la ruta, porque hoy viajamos del aroma a gasolina nocturna de un parque mítico a la rebeldía que cambió las leyes del diseño, pasando por el coraje de una mujer que desafió a los despachos. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

La mística de la noche: Las 24 Horas de Montjuïc

Si hay una carrera que defina la época dorada de la resistencia en nuestro país, esa es, sin duda, las 24 Horas Motociclistas de Montjuïc. Tradicionalmente celebradas en las semanas de junio para aprovechar los días más largos del año, esta prueba era pura magia y peligro a partes iguales.

Correr la resistencia actual en circuitos mundialistas modernos tiene su mérito, claro que sí. Pero hacerlo en el viejo circuito urbano de Barcelona era de otra galaxia. Los pilotos devoraban kilómetros de noche, iluminados por faros que vibraban como locos, esquivando árboles, bordillos, alcantarillas y farolas tapadas con pacas de paja. El ambiente en el parque era único: olor a bocadillos, hogueras, aceite de mezcla y el rugido incesante de los motores rompiendo el silencio de la madrugada. Una batalla de supervivencia donde los mecánicos soldaban chasis sobre la marcha en el box y los pilotos se convertían en héroes de barrio.

Menos es más: El nacimiento de la Ducati Monster

Viajamos a los primeros días de las semanas de junio de los noventa para recordar un hito que no se dio en las pistas, sino en los tableros de diseño, y que salvó a una marca legendaria de la quiebra absoluta: la llegada de la Ducati Monster.

Su diseñador, Miguel Galluzzi, lo resumió con una frase que se quedó grabada a fuego en la historia de la industria: “Todo lo que necesitas es un motor, un chasis, un depósito, un asiento y dos ruedas”. En una época en la que todas las marcas se obsesionaban por cubrir las motos con carenados de plástico gigantescos, Ducati hizo lo contrario. Desnudó su concepto deportivo, dejó el chasis multitubular a la vista y creó la naked moderna. Fue una revolución que demostró que la belleza de una moto reside en su propia musculatura mecánica.

Una mujer contra el muro de los despachos: Beryl Swain (16 de junio de 1962)

El 16 de junio de 1962, una valiente motorista británica llamada Beryl Swain rompió uno de los techos de cristal más duros del motociclismo al convertirse en la primera mujer en competir en solitario en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Lo hizo en la categoría de 50cc, a lomos de una rabiosa Itom italiana.

Terminar el circuito de la Montaña, con sus más de 60 kilómetros de curvas ciegas y baches, ya era una hazaña. Pero lo verdaderamente increíble vino después. Su gesta y su repercusión mediática asustaron tanto a los estamentos oficiales de la época, puramente masculinos, que la FIM le retiró la licencia internacional alegando que el TT era “demasiado peligroso para las mujeres”. Intentaron apagar su luz con burocracia, pero Beryl ya había entrado en la inmortalidad. Abrió el camino para las leyendas que vinieron después, demostrando que el coraje no entiende de géneros.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 15 de junio de 1956 (La cuna de la velocidad): Abre sus puertas oficialmente el Circuito de Assen, conocido mundialmente por todos los moteros como “La Catedral”. Aunque ya se corría allí en vías públicas desde los años veinte, esta fecha marcó el nacimiento del trazado permanente holandés, un lugar sagrado que ha dejado algunas de las batallas más bellas del Mundial de Motociclismo.
• 18 de junio de 1971 (Cumpleaños de un “Capi”): Nace en Imola el grandísimo Loris Capirossi. El eterno dorsal 65, tres veces campeón del mundo (dos en 125cc y una en 250cc), recordado por su agresividad en pista, su eterna sonrisa en el paddock y por ser uno de los pilares fundamentales en el desarrollo de la indomable Ducati Desmosedici de MotoGP.
• 20 de junio de 1993 (El rugido del “Toro”): Un jovencísimo Alex Barros consigue su primera victoria en la categoría reina (500cc) en el GP de la FIM en el circuito de Jarama. El brasileño, maestro indiscutible de las frenadas imposibles y de las pistas mojadas, firmó una carrera magistral que dejó claro que Sudamérica también sabía hacer rugir los motores de dos tiempos.
• 21 de junio (Día Mundial de la lucha contra la ELA y solidaridad sobre ruedas): Una fecha marcada en rojo en el alma colectiva. Establecido en 1996 en Chicago durante el VI Encuentro de la Alianza Internacional, este día busca visibilizar la Esclerosis Lateral Amiotrófica, exigir más inversión en investigación y reclamar tratamientos que mejoren la calidad de vida de los pacientes ya que, a día de hoy, sigue sin tener una cura definitiva.
• Aprovechando que este año cae en domingo, el mundo de las dos ruedas se moviliza en masa. En nuestra tierra, el rugido solidario extremeño se concentrará en la localidad de Llerena, donde nos uniremos en una emotiva ofrenda floral para demostrar que los moteros nunca dejamos a nadie rodar solo en las batallas más difíciles.

La Moto de la Semana: Ducati Monster 900 M900 (1993)

Para celebrar la revolución de las motos desnudas, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a la matriarca de una dinastía salvaje: la Monster original.

• Motor: Bicilíndrico en L (L-Twin) de 904 cc, dos válvulas por cilindro, distribución desmodrómica y refrigeración por aire/aceite.
• Potencia: 73 CV a 7.250 rpm.
• Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis (derivado directamente de la superdeportiva Ducati 851).
• Por qué es especial: La M900 fue un bendito “Frankenstein”. Miguel Galluzzi agarró el chasis de la 851, el motor de la 900SS y esculpió un depósito con una joroba imponente que parecía un animal a punto de atacar. No tenía florituras, ni componentes caros de fibra de carbono, pero tenía actitud. Con su característico embrague en seco sonando a pandereta y un par motor que te estiraba los brazos en cada marcha, esta moto demostró que la verdadera esencia del motociclismo se disfruta enseñando los huesos.

El rincón del Presidente: La belleza de desnudarse

La historia de la Ducati Monster de esta semana me ha hecho pensar mucho mientras preparaba la entrada. En este mundo moderno en el que vivimos, parece que estamos obligados a ir siempre tapados, bien protegidos por un “carenado” de apariencias, de redes sociales, de tecnologías que lo filtran todo y de poses de cara a la galería.

Pero cuando te subes a la moto, todo ese plástico sobra. En la carretera somos lo que somos, sin filtros. Se ve tu destreza, se nota tu respeto por el asfalto y se demuestra tu compañerismo. Al igual que esa Monster que revolucionó los noventa enseñando sus tubos de acero y su motor desnudo, la grandeza de las personas se mide cuando se quitan las capas sobrantes.

La autenticidad se demuestra en los detalles sencillos: en el saludo con la mano izquierda al cruzarte con otro motero, en la charla compartiendo un café en mitad de la ruta o en el esfuerzo diario que le ponemos a nuestros proyectos personales y de club. Mantengamos siempre las motos desnudas de postureo y llenas de kilómetros auténticos.

Buenas rutas a todos, disfrutad de la semana y, como siempre… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Si echamos la vista atrás, parece que fue ayer cuando comenzó esta convivencia. Desde entonces, este evento no ha hecho más que ganar adeptos año tras año gracias a una fórmula infalible: la hospitalidad de todo un pueblo que se vuelca al 100% para que nos sintamos como en casa.

Aquí os dejo todos los detalles para que no os perdáis nada de lo que os espera este domingo, que visto la cantidad de colaboradores habrá refrigerios y comida para todos.

Programa de la jornada

• 10:00 h a 11:00 h – Desayuno motero: Para arrancar el día con energía y coger fuerzas, la primera parada será en el bar El Mesón de Alvarado. Una hora perfecta para que los que venís de fuera podáis llegar sin excesivos madrugones.

• 11:00 h – Ruta por la comarca: Puntuales a las once, las motos se pondrán en marcha para dar una vuelta por las carreteras de la comarca, disfrutando del paisaje y el buen ambiente. Como manda la tradición, habrá una parada en ruta para tomar un buen refrigerio y estirar las piernas antes de regresar al pueblo. ¿Quieres saber el recorrido? pues acude al desayuno.

• A partir del mediodía – La Comida: De vuelta en Alvarado, la cita se traslada a la Plaza Mayor. Allí nos espera una gran variedad de comida y bebida para disfrutar de una sobremesa única entre amigos y apasionados de las dos ruedas, por supuesto, sin olvidar la actuación musical de “ELEPÉ”.

Una parada obligatoria para el recuerdo

Este año la convivencia tiene un aliciente muy especial y artístico. Un conocido motero y vecino de la localidad, “Modes”, ha preparado una impresionante escultura de una motocicleta y la ha donado al pueblo. Sin duda, va a ser el epicentro de la jornada y el punto obligatorio donde todos querremos hacernos la foto de recuerdo de esta decimoquinta edición. ¡Habrá que hacer cola para el posado!

El Kilo Solidario: Kilómetros por una buena causa

Como siempre, el espíritu motero va ligado a la solidaridad. En esta ocasión, la organización activa la campaña del Kilo Solidario. Se apela a la colaboración de todos los asistentes aportando alimentos no perecederos (aceite, legumbres, pasta, azúcar…). Este año, todo lo recaudado irá destinado íntegramente al Comedor Social “San Vicente de Paúl”. No cuesta nada echar algo en las alforjas o en la mochila y cambia mucho la vida de quienes más lo necesitan.

Nota importante de la casa: Disfrutar con cabeza

Por último, una recomendación de compañeros. En las últimas ediciones, la Guardia Civil de Tráfico ha estado vigilando muy de cerca el bienestar y la seguridad de los participantes (quizá con un celo excesivo, todo hay que decirlo).

Para que el día termine tan bien como empieza y no tengamos sobresaltos en forma de receta, desde el blog os hago un llamamiento:

1. Aseguraos de llevar toda la documentación en regla (moto y conductor).

2. Respetad escrupulosamente las normas de tráfico durante la ruta y los accesos.

3. Y lo más importante: si a la hora de emprender el regreso se ha consumido algo de alcohol, esperad el tiempo necesario a que se pasen por completo sus efectos antes de poneros el casco. La carretera nos espera siempre para la próxima.

Alvarado es un ejemplo de cómo una población pequeña multiplica sus habitantes por un día para darnos lo mejor de sí mismos. Hagamos que esta XV edición siga dejando el pabellón bien alto.

Quiero aprovechar estas letras para dar las gracias por un año más al club de motos “Los Torremotos” de la localidad, organizadores del evento. Sin olvidar a su Ayuntamiento, sin el cual no sería posible, y a todos los colaboradores pues sin ellos sería muy difícil o casi imposible.

¡Nos vemos el domingo!

Saludos y ráfagas.

Preparaos, porque hoy pasamos de la superación más absoluta en los circuitos al rugido contracultural de las barras y estrellas, terminando en un duelo a tumba abierta con aroma a leyenda británica. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

El freno de pulgar que domó a la bestia: La lección de Mick Doohan

Para entender la grandeza del motociclismo de los noventa, hay que hablar obligatoriamente de Mick Doohan. El piloto australiano, cuya leyenda revivimos con fuerza cada mes de junio al recordar su época dorada, nos dejó una de las mayores lecciones de superación de la historia del deporte.

En 1992, tras un brutal accidente en Assen, los médicos estuvieron a punto de amputarle la pierna derecha. Doohan salvó la pierna, pero perdió casi por completo la movilidad del tobillo, lo que le impedía accionar el pedal del freno trasero. Para cualquier mortal, eso habría sido el fin de su carrera. Para Mick, fue solo un bache.

En los talleres de HRC desarrollaron un sistema revolucionario en el manillar izquierdo: una pequeña palanca para accionar el freno trasero con el pulgar. Con ese invento y una fuerza de voluntad sobrehumana, Doohan no solo volvió a subirse a la indomable Honda NSR500 de dos tiempos, sino que encadenó cinco mundiales consecutivos. Cada vez que pienses que algo es imposible encima de una moto, acuérdate del pulgar de Mick.

El eco rebelde de “Easy Rider”: Cuando el asfalto se tiñó de libertad

No toda la historia de las dos ruedas se mide con un cronómetro en la mano. Durante las semanas de junio, el mundo del motor siempre recuerda con mística el impacto cultural de “Easy Rider” (1969). Aunque en su día ya desnudamos los detalles de sus icónicas motos en el blog, lo que verdaderamente supuso esta película fue un terremoto social.

Antes de su estreno, el gran público veía la motocicleta como un medio de transporte económico o, en el peor de los casos, un nido de gamberros. “Easy Rider” cambió las reglas del juego. Peter Fonda y Dennis Hopper cruzando los Estados Unidos demostraron que la moto era el símbolo absoluto de la contracultura, la libertad indomable y el inconformismo. Fue el Big Bang del movimiento custom tal y como lo conocemos hoy. Nos enseñó que el viaje importa más que el destino, una filosofía que compartimos cada fin de semana cuando salimos de ruta.

David contra Goliat en la Montaña: El Senior TT de 1992 (12 de junio)

Volvemos a nuestra querida Isla de Man, porque el 12 de junio de 1992 se escribió allí una de las páginas más épicas, dramáticas y veloces del motociclismo mundial. El escenario: el Senior TT. Los protagonistas: un gigante como Carl Fogarty a lomos de una todopoderosa Yamaha oficial y el inolvidable Steve Hislop pilotando una exótica y humilde Norton con motor rotativo.

Fue una batalla a tumba abierta durante seis vueltas en las que el récord de la pista saltó por los aires una y otra vez. Contra todo pronóstico, contra la lógica de la ingeniería japonesa y los millones de los grandes patrocinadores, Hislop se llevó la victoria con su mítica Norton blanca (“The White Charger”). Fue la primera vez en treinta años que una moto británica conquistaba la categoría reina en la isla. Pura magia de la vieja escuela.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 9 de junio de 1978 (El cumpleaños de un campeón eterno): Nace en Kentucky el inolvidable Nicky Hayden, “The Kentucky Kid”. El eterno dorsal 69 y Campeón del Mundo de MotoGP en 2006. Se ganó el cielo y el corazón de todos los aficionados gracias a su eterna sonrisa, su humildad de chico de campo y ese pilotaje espectacular heredado del dirt track. Siempre en nuestra memoria.
• 10 de junio de 1989 (Molinillos de dos tiempos en las calles): Suzuki revoluciona los concesionarios al presentar internacionalmente la primera versión de la Suzuki RGV250 (VJ21). Aquella réplica de carreras trasladó el olor a aceite de mezcla y el nervio del Mundial de 250cc directamente a las carreteras públicas. El sueño de toda una generación de jóvenes.
• 11 de junio de 2017 (Arte sobre ruedas): El mítico artesano y diseñador japonés Shinya Kimura recibe un sonado y merecido reconocimiento internacional en el festival Wheels and Waves de Biarritz por su brutal influencia en el movimiento Zero Chopper. Un aplauso necesario para la mecánica hecha arte y la personalización con alma.
• 14 de junio de 1998 (Rugido en Montmeló): El Circuit de Catalunya vive una jornada histórica en el Mundial de 500cc. Mientras Doohan ganaba con mano de hierro, un jovencísimo Carlos Checa firmaba una actuación antológica logrando su segunda victoria en la categoría reina, haciendo saltar por los aires las gradas españolas.

La Moto de la Semana: Norton RCW588 (1992)

Steve Hislop volando hacia la victoria en el TT de 1992. Fuente: Wikipedia

Para hacer honor al hito de Steve Hislop en la Isla de Man, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a un auténtico unicornio de las carreras: la Norton rotativa.

• Motor: Rotativo Wankel de dos rotores, refrigerado por líquido.
• Potencia: Aproximadamente 135 CV a 10.000 rpm (para un peso pluma de solo 130 kg).
• Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades con embrague en seco.
• Por qué es especial: Esta moto desafió las leyes de lo convencional. En lugar de usar pistones tradicionales, montaba un motor rotativo Wankel que emitía un aullido salvaje e inconfundible, similar al de un enjambre de avispas furiosas. Patrocinada de forma humilde por una marca de tabaco barata, esta rareza de la ingeniería británica demostró que en el motociclismo el corazón, el diseño artesanal y las manos del piloto siguen siendo capaces de tumbar a los gigantes más tecnológicos.

El rincón del Presidente: El valor de la superación

Ver la determinación de Mick Doohan adaptando su freno de pulgar o el milagro de esa pequeña fábrica británica como Norton ganando en el TT nos deja una reflexión muy clara que podemos aplicar a nuestro día a día en la carretera y en la vida.

A veces nos cruzamos con baches en el camino que parecen insalvables. Una avería inoportuna, un problema personal o una racha en la que las cosas simplemente no ruedan bien. Es ahí, cuando el asfalto se pone cuesta arriba, donde se demuestra de qué material estamos hechos. Los moteros no nos rendimos; buscamos soluciones, nos apoyamos en los hermanos de ruta y seguimos dando gas.

Da igual que estemos superando nuestras propias metas personales, estudiando duro para quitarnos un examen de encima o simplemente planeando la próxima salida del club cruzando la frontera con nuestros vecinos portugueses. Lo importante es mantener la mirada al frente, la mente clara y el espíritu indomable de los que nunca dan la batalla por perdida.

Buenas rutas a todos, disfrutad de los kilómetros esta semana y, como siempre os digo… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Este mismo fin de semana, del 5 al 7 de junio, la localidad de La Albuera (Badajoz) se estrena en el circuito de los grandes eventos con la celebración de su I Concentración Z Club Extremadura. Una primera edición que nace con fuerza y que contará con el respaldo institucional de la Diputación de Badajoz para intentar posicionar la localidad como un nuevo punto de referencia para los aficionados de la región.

A continuación, os desgranamos los detalles de lo que os vais a encontrar si decidís acercaros a la localidad albuereña este fin de semana.

14.000 metros cuadrados para el estreno

La organización ha echado el resto en cuanto a espacio. El epicentro de la cita será El Palenque (situado junto al campo de fútbol y la zona de los campamentos festeros), un recinto que cuenta con una espectacular parcela de más de 14.000 metros cuadrados y un aforo previsto para hasta 8.000 personas. Un despliegue de dimensiones considerables para tratarse de una primera edición.

Dentro de este recinto, el programa anunciado en sus canales oficiales promete actividad continua para intentar contentar a todo tipo de públicos:

• Exposición y motor: Concentración de motos, pero abriendo también espacio a vehículos clásicos y de lujo, además de la presentación en exclusiva de varios modelos de este año 2026 de diferentes marcas.
• Ambiente y ocio: Conciertos en directo, sesiones de DJ’s, stands de cuero, personalizaciones y serigrafía.
• Para la familia: Zona de acampada habilitada, toro mecánico, caseta de tiro y atracciones infantiles (como un castillo XXL) para los que vayan con los más pequeños.
• La marcha: Destaca en el programa su Ruta Nocturna con Antorchas, siempre uno de los momentos más visuales y respetuosos de cualquier reunión motera.

Un plato fuerte en forma de sorteo: Una Kawasaki Z650 2026

Sin duda, el gran reclamo con el que este nuevo club quiere llamar la atención del colectivo es el sorteo que realizarán entre los asistentes. No se trata del habitual lote de productos o merchandising; la organización va a sortear una Kawasaki Z650 (modelo 2026) completamente nueva, que además se entregará matriculada a nombre del ganador y con el primer año de seguro incluido. Una apuesta fuerte para atraer participación en su debut.

Asimismo, la organización mantiene abierto el cupo para comercios, artesanos o empresas locales que quieran montar su propio Stand o colaborar en la bolsa de bienvenida por un aporte básico de 15€.

El rincón del Presidente: El valor de empezar a rodar

Como siempre os digo desde este rincón, ver cómo nacen nuevas iniciativas en nuestra provincia es el reflejo de que el mundo de las dos ruedas en Extremadura está más vivo que nunca. Montar un evento de estas magnitudes, con un despliegue de espacio y un premio de ese calibre en su primer año, requiere de un respaldo muy importante detrás y, sobre todo, de una gran responsabilidad.

Los que llevamos ya catorce años en esto, organizando concentraciones, aniversarios y rutas transfronterizas desde la base de nuestro club, sabemos perfectamente que el verdadero éxito de un evento no se mide solo en los metros cuadrados del recinto, en las ayudas oficiales que se reciban o en los caballos de potencia del premio que se sortee. El éxito real se fragua en el ambiente, en el respeto en el asfalto, en que la comida llegue a tiempo, en que el motorista se sienta en casa y, sobre todo, en la capacidad de mantener esa llama encendida año tras año, cuando la novedad pasa y lo único que queda es el trabajo diario de los socios.

Desde Moteros de Hoy, deseamos que esta primera experiencia en La Albuera sea un éxito de organización, que el comportamiento en la carretera sea ejemplar como siempre demuestra nuestro colectivo, y que los asistentes disfruten de un gran fin de semana de motos. La carretera está ahí para todos.

Buenas rutas a los que os desplacéis este fin de semana, disfrutad del asfalto y, ya sabéis… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.

Preparad el café, que hoy viajamos desde el origen de la carrera más peligrosa del mundo hasta el glamur de la Italia de posguerra, pasando por el altar de los mitos imperecederos. ¡Arrancamos!

1. El kilómetro cero del mito: 1 de junio de 1907

Para entender nuestra pasión por las carreras, hay que viajar obligatoriamente a una pequeña isla en el mar de Irlanda. El 1 de junio de 1907 se disputó la primera carrera oficial de la historia del Tourist Trophy de la Isla de Man (en la categoría monocilíndrica).

Aquel día, un pionero llamado Charlie Collier, a lomos de una Matchless, se convirtió en el primer ganador de la prueba cubriendo el trazado original de St. John’s. Lo hizo a una velocidad media de 61 km/h. Hoy nos puede parecer una velocidad de paseo, pero os invito a poneros en su pellejo: carreteras de tierra pensadas para carros de caballos, nubes de polvo ciego, neumáticos de bicicleta, ausencia total de suspensiones y frenos que eran meros tacos de goma contra la llanta. Aquellos hombres no tenían escapatorias ni monos de cuero con airbag; tenían un abrigo de lana, unas gafas de aviador y un coraje de otra galaxia. Ahí, en esa primera semana de junio, nació el mito del TT.

2. Vacaciones en Roma: el verano en el que la Vespa conquistó el planeta (Junio de 1953)

No toda la historia de las dos ruedas se escribe en los circuitos. En junio de 1953 se estrenaba a nivel internacional “Vacaciones en Roma” (Roman Holiday), una película que cambió para siempre la percepción de la motocicleta en la sociedad.

Ver a Audrey Hepburn y Gregory Peck esquivando el tráfico de la ciudad eterna sobre una pequeña Vespa 125 verde de faro bajo se convirtió en el icono instantáneo de una generación. Tras los duros años de la posguerra europea, esa imagen destilaba optimismo, frescura y, sobre todo, una profunda sensación de libertad accesible. Piaggio pasó de fabricar un vehículo económico de transporte a exportar un estilo de vida. Si el custom americano representa la rebeldía indomable, la Vespa demostró en junio del 53 que las dos ruedas son el motor de la alegría cotidiana.

3. El día que Joey Dunlop se convirtió en inmortal: 7 de junio de 2000

Cerramos el bloque principal con un aniversario que a cualquier motero de corazón le encoge un poco el pecho. El 7 de junio de 2000, el eterno Joey Dunlop, “El Rey de la Montaña”, lograba su victoria número 26 en el TT de la Isla de Man al imponerse en la carrera de Ultra-Lightweight (125cc).

Nadie sospechaba que aquella sería su última victoria en su jardín particular, ya que apenas un mes después perdería la vida compitiendo en una carrera menor en Estonia. Dunlop dejó el listón en 26 triunfos, un récord absoluto que ha parecido imbatible durante más de dos décadas. Pero más allá de los números y de su icónico casco amarillo con la uve negra, Joey era el reflejo del motero auténtico: humilde, silencioso, de los que cargaba sus propias motos en una furgoneta destartalada y gastaba sus premios en llenar un camión de ayuda humanitaria para conducirlo él mismo hasta los orfanatos de Europa del Este. Un campeón en la carretera y un gigante fuera de ella.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 1949 (A las puertas del Mundial): Se disputa la primera carrera del primer Campeonato del Mundo de Motociclismo de la historia (FIM) en la Isla de Man, inaugurando la categoría de 350cc.
• 1985 (El doblete imposible): “Fast” Freddie Spencer da un recital en el GP de Austria, sumando puntos cruciales de camino a su histórico e irrepetible doblete mundial simultáneo en las categorías de 250cc y 500cc en la misma temporada.
• 2016 (Honor y asfalto): Valentino Rossi y Marc Márquez firman una batalla antológica en el GP de Catalunya, en un fin de semana durísimo marcado por el recuerdo colectivo y el homenaje del paddock al añorado piloto mallorquín Luis Salom.

La Moto de la Semana: Matchless Single-Cylinder (1907)

Para hacer justicia a nuestro primer viaje en el tiempo, la ficha técnica de esta semana rinde homenaje a la máquina que inauguró el palmarés del Tourist Trophy.

• Motor: Monocilíndrico JAP de cuatro tiempos con válvulas atmosféricas.
  

  Fotografía de la colección de Triumph

• Potencia: Aproximadamente 3.5 CV.
• Transmisión: Directa por correa de cuero (sin caja de cambios ni embrague convencional).
• Parte ciclo: Chasis rígido de bicicleta reforzado, suspensión delantera de bieletas oscilantes y freno trasero de zapata manual sobre la llanta.
• Por qué es especial: Confeccionada en los legendarios talleres de Plumstead (Londres), esta moto demostró que la fiabilidad de un solo cilindro era la clave para sobrevivir a las carreteras de principios de siglo, obligando a los organizadores a separar los reglamentos de las motos bicilíndricas. Una auténtica joya de la ingeniería británica artesanal.

El rincón del Presidente: La grandeza de lo sencillo

Ver la evolución de las motos desde aquella Matchless de 1907 hasta los misiles de fibra de carbono que ruedan hoy en día te hace pensar. Cambian los materiales, la electrónica, la potencia y las velocidades. Pero si te detienes a leer la historia de tipos como Joey Dunlop, te das cuenta de que lo esencial permanece completamente intacto.

La grandeza de este mundo no se mide en caballos de potencia, ni en el precio de la equipación, ni en los seguidores de una pantalla. Se mide en la humildad abajo de la moto, en el respeto que le tienes al asfalto y en la mano que le tiendes al compañero que se ha quedado tirado en la cuneta. Da igual que estés rodando por las carreteras de la Isla de Man, devorando kilómetros por los parajes de nuestra provincia o cruzando la frontera con los hermanos portugueses en nuestras rutas del club: el viento en la cara se siente exactamente igual. Mantengamos siempre vivo ese espíritu clásico, el de los pioneros, el de la gente sencilla.

Buenas rutas a todos, disfrutad de la semana y, ya sabéis… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.