Es una moto totalmente nueva, con un chasis de estructura mixta de placas de aluminio de alta resistencia y estructura multitubular de acero pintada en verde que a pesar de reducir el peso a s\u00f3lo 13,5 kg, tiene muy buena rigidez.<\/p>\n El coraz\u00f3n de la nueva Kawa<\/a> est\u00e1 formado por cuatro cilindros de cuatro tiempos, que supera a su nombre pues cubica 948 cc. Dando nada menos que 125 cv de potencia m\u00e1xima. La l\u00ednea de escape tambi\u00e9n es nueva, con una configuraci\u00f3n 4 en 1 que emite un sonido excitante, que ha sido especialmente buscado.<\/p>\n En la suspensi\u00f3n delantera nos encontramos una horquilla invertida de 41 mil\u00edmetros de di\u00e1metro totalmente ajustable, y en la trasera un monoamortiguador situado en posici\u00f3n horizontal, que contribuye a centralizar las masas. Las llantas de cinco radios tambi\u00e9n acompa\u00f1an en la reducci\u00f3n del peso y equipan un juego de discos de 300 mm delante y 250 detr\u00e1s, con pinzas convencionales Nissin y ABS de serie.<\/p>\n Con 6 marchas, por lo que se agradece el indicador de la marcha engranada en el cuadro de mandos. Tiene muy buena aceleraci\u00f3n entre la 1\u00aa y la 5\u00aa marcha mientras que la 6\u00aa funciona como overdrive. Con ello consigue m\u00e1s velocidad punta y menor consumo, a costa de perder par motor.<\/p>\n El asiento del conductor no es muy alto, por lo que una persona de estatura media llega perfectamente, en el caso del acompa\u00f1ante tendr\u00e1 una perspectiva de la carretera al igual que el conductor, pues lleva la cabeza sobre la nuestra. El asiento es duro, pero hay que pensar en su sentido deportivo. A medida que aceleres sin querer te ir\u00e1s encajando en ella, hasta el punto de llevarla bien agarrada con las piernas, de lo contrario el aire querr\u00e1 separ\u00e1rtelas, una sensaci\u00f3n que te har\u00e1 sentirla a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n El manillar es ancho para facilitar su manejo, pero te permite entrar entre filas de coches en un sem\u00e1foro perfectamente.<\/p>\n El embrague cuenta con sistema antirrebote, que te dosificar\u00e1 la potencia ante una brusca bajada de marchas.<\/p>\n El piloto trasero es de LED en forma de Z, y el cuadro de mando de LED multifunci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Kawasaki Z900 2017 – Ficha t\u00e9cnica<\/p>\n MOTOR<\/p>\n Tipo\u00a0\u00a0\u00a0 Refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, 4 tiempos, 4 cilindros en l\u00ednea<\/p>\n Cilindrada\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 948 cm3<\/p>\n Di\u00e1metro y carrera\u00a0\u00a0 73,4 x 56,0 mm<\/p>\n Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n\u00a0\u00a0 11,8:1<\/p>\n Sistema de v\u00e1lvulas\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 DOHC, 16 v\u00e1lvulas<\/p>\n Sistema de combustible\u00a0\u00a0\u00a0 Inyecci\u00f3n de combustible:\u03c636 mm x 4 con aceleradores secundarios<\/p>\n Encendido\u00a0\u00a0\u00a0 Digital<\/p>\n Arranque\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El\u00e9ctrico<\/p>\n Lubricaci\u00f3n\u00a0 Lubricaci\u00f3n forzada, c\u00e1rter h\u00famedo<\/p>\n Potencia m\u00e1xima\u00a0\u00a0\u00a0 125 CV a 9.500 rpm<\/p>\n Par m\u00e1ximo\u00a0 98,6 Nm a 7.700 min<\/p>\n TRANSMISI\u00d3N<\/p>\n Transmisi\u00f3n Seis velocidades, con retorno<\/p>\n Transmisi\u00f3n final\u00a0\u00a0\u00a0 Cadena<\/p>\n Embrague\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Multidisco h\u00famedo, manual<\/p>\n CHASIS<\/p>\n Tipo\u00a0\u00a0\u00a0 Enrejado, de acero de alta resistencia<\/p>\n Recorrido de los neum\u00e1ticos: delantero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 120 mm<\/p>\n trasero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 140 mm<\/p>\n Neum\u00e1tico: delantero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 120\/70ZR17M\/C (58W)<\/p>\n trasero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 180\/55ZR17M\/C (73W)<\/p>\n Lanzamiento (convergencia)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 25<\/p>\n Avance\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 105 mm<\/p>\n \u00c1ngulo de direcci\u00f3n (izquierdo\/derecho)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 33\u00b0 \/ 33\u00b0<\/p>\n Suspensi\u00f3n delantera\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Horquilla invertida de \u03c641 mm con amortiguaci\u00f3n en extensi\u00f3n y precarga de muelle ajustables<\/p>\n Suspensi\u00f3n trasera\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Monoamortiguador horizontal con amortiguaci\u00f3n en extensi\u00f3n y precarga de muelle ajustables<\/p>\n Freno delantero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Doble disco lobulado semiflotante de \u03c6300 mm, cuatro pistones opuestos dobles<\/p>\n Freno trasero\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Disco sencillo lobulado de \u03c6250 mm, pist\u00f3n sencillo<\/p>\n DIMENSIONES<\/p>\n Longitud total\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.070<\/p>\n Anchura total\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 820<\/p>\n Altura total\u00a0\u00a0\u00a0 1.065<\/p>\n Distancia entre ejes\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.450<\/p>\n Distancia al suelo\u00a0\u00a0 130<\/p>\n Altura del asiento\u00a0\u00a0\u00a0 795<\/p>\n Peso en orden de marcha 210<\/p>\n Capacidad del dep\u00f3sito\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 17 litros<\/p>\n En cuanto al precio supera levemente los nueve mil euros, seg\u00fan cat\u00e1logo se encuentra en 9.075\u20ac, un precio inferior al de sus rivales, entre ellas la Yamaha MT-09 (9.799\u20ac), la Ducati Monster 821 (10.490\u20ac), la Triumph Street Triple RS (12.300\u20ac), o la Suzuki GSX-750 (9.199\u20ac).<\/p>\n La prueba de esta motocicleta ha sido gracias a Motorcycle Center Europe<\/a>,\u00a0concesionario oficial de Kawasaki, Triumph, Sym, Rieju, Torrot y Gas Gas para Extremadura, donde la versi\u00f3n que hemos probado la tienen disponible y matriculada, por lo que te puedes ahorrar un dinerito, si est\u00e1s interesado en \u00e9ste modelo no dudes en pasar por all\u00ed. <\/p>\n En definitiva una moto muy divertida, pero no se trata de una primera moto, ya debes haber rodado un tiempo con otras m\u00e1s tranquilas, aqu\u00ed se hace notar el permiso de conducci\u00f3n de clase A. Para los que piensen que es demasiada potencia para una Naked, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible la versi\u00f3n Z650, pr\u00f3ximamente tambi\u00e9n hablaremos sobre ella.<\/p>\n Saludos y r\u00e1fagas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un relevo de la Z800 muy acertado. Esp\u00edritu sugomi y prestaciones de supernaked para la nueva Kawasaki Z900, con 20 cv m\u00e1s, y 20 kg menos que su predecesora la Z800, acompa\u00f1ado de un embriagador sonido de su motor pretende seguir siendo la moto m\u00e1s vendida. 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<\/a>La agresiva nueva imagen es dise\u00f1o Sugomi, invit\u00e1ndonos a cargar el peso sobre la rueda delantera. Con un comportamiento muy \u00e1gil y divertida. La iluminaci\u00f3n del col\u00edn es en LED, con forma de Z, y el cuadro de instrumentos con LCD.<\/p>\n![\"\"](\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2017\/05\/Moteros-de-Hoy-Isa-Z900.jpg\" "\\"Moteros")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2017\/05\/Antonio-M\u00e1rquez-_-Z900.jpg\" "\\"Antonio")
<\/a>La versi\u00f3n que hemos probado es en color verde-negro, pero tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en gris-negro, gris-verde, negro y edici\u00f3n especial azul-negro grafito.<\/p>\n![\"\"](\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2017\/05\/Motorcycle-Center-Europe.jpg\" "\\"Motorcycle")
<\/a><\/p>\n