![\"triumph-bonneville-t120\"](\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2017\/06\/Triumph-Bonneville-T120.jpg\")
<\/a>La T12o<\/a> es una moto como las de anta\u00f1o. Su aspecto, postura de conducci\u00f3n, todo ello te recordar\u00e1 aquellas Bonneville de la d\u00e9cada de los sesenta, pero a su vez viene cargada con toda la \u00faltima tecnolog\u00eda de una moto moderna, ABS, control de tracci\u00f3n, embrague anti-rebote, faro trasero de LED, delantero con luz diurna, pu\u00f1os calefactables, conexi\u00f3n USB para cargar dispositivos… son algunas de las cosas que nos trae de serie.<\/p>\nAquella m\u00edtica bicil\u00edndrica en l\u00ednea bati\u00f3 el r\u00e9cord de velocidad en septiembre de 1956. Sesenta a\u00f1os despu\u00e9s y fabricada en Tailandia como sus hermanas con el mismo apellido, est\u00e1 disponible con la versi\u00f3n de m\u00e1s cilindrada hasta el momento.\u00a0\u00a0Su propulsor de 1.197 cc (97,6×80 mm) refrigerado por agua con cig\u00fce\u00f1al calado a 270\u00ba y Euro 4 es la versi\u00f3n denominada HT (High Torque \u2013alto par-), capaz de alcanzar los 80 CV a 6.550 rpm, frente a los 97 CV a 6.750 rpm de la versi\u00f3n HP (High Power \u2013alta potencia-) de la tambi\u00e9n novedad en el 2016\u00a0Triumph Bonneville Thruxton<\/a>.<\/p>\n Una vez introducida la llave, con c\u00f3digo, ya notas que es un modelo de nueva generaci\u00f3n, tienes que coger el embrague, de lo contrario no arrancar\u00e1. Tambi\u00e9n notar\u00e1s que el embrague es muy suave, dado que lleva embrague asistido.<\/p>\n Que hace fr\u00edo, pues dispones de pu\u00f1os calefactables con varias intensidades. Ya estamos subidos sobre ella, acomoda las piernas para agarrar su dep\u00f3sito, notar\u00e1s unas placas de goma, acost\u00fambrate a ellas, a la hora de dirigir la moto te vendr\u00e1n muy bien.<\/p>\n La instrumentaci\u00f3n, est\u00e1 formada por dos esferas anal\u00f3gicas de imagen retro, pero incluyen sendas pantallas digitales. En ellas puedes elegir la informaci\u00f3n mediante un pulsador “i”, \u00a0situado en la pi\u00f1a izquierda, y otro “m” en la derecha. El primero te permite ver el consumo medio, la distancia a recorrer con la gasolina disponible o la marcha engranada, \u00e9sto \u00faltimo de gran utilidad al disponer de seis velocidades, pues de lo contrario en muchas ocasiones andar\u00edas algo perdido. El segundo da acceso al ABS y control de tracci\u00f3n, ambos desconectables, y dispones de dos modos de entregar la potencia, Road y Rain, gestionados por la centralita electr\u00f3nica ECU Keihin.<\/p>\n En ambos modos de conducci\u00f3n tienes la misma entrega de potencia m\u00e1xima, pero el Rain para la misma apertura de gas ofrece menos par, de ese modo la respuesta es menos agresiva en marchas cortas, ideal para asfalto mojado o en mal estado. Para moverte entre los dos modos tan solo tienes que cerrar gas, apretar el bot\u00f3n y la maneta de embrague. Una vez sobre ella notar\u00e1s que es muy \u00e1gil, en cuanto abres gas en primera o segunda notar\u00e1s el poder de su motor, con tanto empuje a bajo r\u00e9gimen y par extra, agradecer\u00e1s la incorporaci\u00f3n de un control de tracci\u00f3n de serie.<\/p>\n La Triumph Bonneville T120 no es una naked retro m\u00e1s con prestaciones de moto moderna, es una recreaci\u00f3n del modelo m\u00edtico con la \u00faltima tecnolog\u00eda. El radiador bien escondido, sus falsos carburadores, los relojes cl\u00e1sicos o las llantas de radios son algunos de los aspectos de esa recreaci\u00f3n. Pese a sus 224 kg en seco, y no ser una precisamente liviana, no se siente pesada gracias a su bajo punto de gravedad, permitiendo r\u00e1pidos cambios de direcci\u00f3n y un paso por curva muy agradable.<\/p>\n En cuanto a la suspensi\u00f3n hay que decir que es muy c\u00f3moda, lleva amortiguadores Kayaba regulables en precarga, mientras que la horquilla de 41 mm no ofrece opciones, en ambos casos comparten un recorrido de 12o mm. si te gusta andar ligero por zonas de curva te recomiendo que la pongas en su posici\u00f3n m\u00e1s dura, lo agradecer\u00e1s.<\/p>\n La altura del asiento es buena incluso para conductores bajitos, lo que te permitir\u00e1 apoyar toda la planta del pie en el suelo y te dar\u00e1 seguridad a la hora de maniobrar con ella en parado. Su mullido es generoso, tiene m\u00e1s espuma que las Bonneville precesoras, pero mantiene la misma altura de 785 mm.<\/p>\n En definitiva una moto de car\u00e1cter legendario y estilo atemporal, disponible en dos versiones, la T12o y la T12o Black, que adem\u00e1s cuenta con m\u00e1s de 160 accesorios para personalizarla a tu gusto, como silenciosos Vance & Hines de tipo peashooter y f\u00e1cil montaje, asientos de cuero con costuras, embellecedores del embrague, del alternador y del cuerpo del acelerador cromados, y un gran emblema de 4 barras para el dep\u00f3sito. Hay un kit “Inspirador” Prestige que puede ser un buen puto de partida para dise\u00f1ar la moto a tu gusto. El kit incluye un emblema cromado de dep\u00f3sito con 4 barras, un asiento negro con costuras, intermitentes negros en forma de bala con lente blanca, silenciosos Vance & Hines cromados, pu\u00f1os negros de goma, protector cromado para la cadena, y los embellecedores comentados anteriormente de embrague, alternador y acelerador.<\/p>\n![\"triumph-bonneville-t120_\"](\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2017\/06\/Triumph-Bonneville-T120_-300x156.jpg\")
<\/a><\/p>\nDatos generales<\/a><\/strong><\/h3>\n
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