{"id":2264,"date":"2017-07-14T10:11:45","date_gmt":"2017-07-14T10:11:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=2264"},"modified":"2017-07-14T10:15:44","modified_gmt":"2017-07-14T10:15:44","slug":"triumph-tiger-800-xc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2017\/07\/14\/triumph-tiger-800-xc\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger 800 XC"},"content":{"rendered":"

Pocos segmentos admiten tanta polivalencia como el de las trail. Triumph<\/a>\u00a0ha sabido reinterpretarse para refrescar su Tiger 800 desdobl\u00e1ndose en dos versiones.<\/p>\n

\"triumph-tiger-800-xc-isa\"<\/a>La XR m\u00e1s orientada al asfalto con mapas de inyecci\u00f3n seleccionables, control de velocidad, ordenador de a bordo y pantalla regulable, todo ello para ampliar sus posibilidades tur\u00edsticas.<\/p>\n

La XC es la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abcampera\u00bb, con elementos off road como el cubremanos, \u00a0las defensas de motor, ruedas de radios, con 21 pulgadas para la delantera, y como no la electr\u00f3nica, el control de tracci\u00f3n y el acelerador electr\u00f3nico marcan un antes y un despu\u00e9s en la conducci\u00f3n off-road.<\/p>\n

La nueva generaci\u00f3n de Tiger 800<\/a> se ha proyectado para despuntar. La incorporaci\u00f3n de serie de tecnolog\u00edas claramente orientadas al piloto como el TTC (Triumph Traction Control) y el ABS desconectable, junto con su potente y eficiente motor tricil\u00edndrico de 800 cc y 95CV, logran que la nueva Tiger siempre est\u00e9 dispuesta a todo, no permitiendo obst\u00e1culo en su camino.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n del motor de 800cc ahora incorpora acelerador electr\u00f3nico para ofrecer una entrega de potencia m\u00e1s lineal, una mejor respuesta y menos emisiones. Obteniendo una reducci\u00f3n del consumo del 17% que, acompa\u00f1ado de un dep\u00f3sito de 19 litros, te permitir\u00e1 llegar m\u00e1s lejos que nunca, por supuesto acompa\u00f1ado de ese silbido embriagador de su motor.<\/p>\n

En ambos modelos hay tres terminaciones, lo que comporta un total de seis acabados: las viajeras XR, XR-X\u00a0y XR-T\u00a0y las m\u00e1s orientadas al campo XC, XC-X\u00a0y XC-A.<\/p>\n

El ABS desconectable y el Control de Tracci\u00f3n Triumph (TTC) se incluyen de serie en toda la gama Tiger 800 como sistemas de seguridad activa dentro y fuera de la carretera.<\/p>\n

Desde el pu\u00f1o de la izquierda\u00a0podr\u00e1s cambiar entre\u00a0diferentes modos de conducci\u00f3n que\u00a0configuran autom\u00e1ticamente el mapa de inyecci\u00f3n y los niveles de intervenci\u00f3n del ABS y el TTC de acuerdo a las circunstancias de la ruta y los\u00a0gustos personales del piloto. Pero para ello tienes que estar parado.<\/p>\n

1. MODO \u201cROAD\u201d: Activa el ABS, el TTC y el mapa de inyecci\u00f3n \u201cRoad\u201d, extremadamente lineal y suave. Id\u00f3neo para el uso diario.<\/p>\n

2. MODO \u201cOFF-ROAD\u201d: Reduce el nivel de intervenci\u00f3n del ABS y el TTC y activa el mapa de inyecci\u00f3n \u201cOff-Road\u201d, con una respuesta \u00f3ptima del acelerador para afrontar las pistas de tierra. El ABS se desconecta en la rueda trasera y permite cierto grado de deslizamiento de la rueda delantera antes de activarse, mientras que el TTC tambi\u00e9n permite un mayor deslizamiento de la rueda trasera.<\/p>\n

3. MODO PROGRAMABLE \u201cRIDER\u201d: Permite al piloto configurar individualmente el nivel de intervenci\u00f3n del ABS y del Control de Tracci\u00f3n, adem\u00e1s de elegir entre 4 mapas de inyecci\u00f3n diferentes: Rain, Road, Sport y Off-Road.<\/p>\n

La primera vez que los utilices te liar\u00e1s, y posiblemente te pierdas entre ellos, pero en el momento que lo uses varias veces ver\u00e1s que es muy sencillo.<\/p>\n

La nueva Tiger cuenta con una potencia, peso y tama\u00f1o muy acertados, con una parte ciclo que aporta una insuperable maniobrabilidad en carretera y un mejor comportamiento off-road. Dando\u00a0muchas sensaciones al motorista y\u00a0con una excelente estabilidad y neutralidad, permitiendo colocar\u00a0la moto exactamente donde el piloto lo desea, tanto en superficies lisas como irregulares. Si bien es muy alta, de serie debes de superar el metro ochenta para encontrarte c\u00f3modo a la hora de parar con ella, aunque se puede pedir con un kit que la rebaja en altura.<\/p>\n

 <\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor y transmisi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/th>\nRefrigeraci\u00f3n l\u00edquida, 12 v\u00e1lvulas, DOHC, 3 cilindros en l\u00ednea<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/th>\n800cc<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro\/Carrera<\/th>\n74.1 mm \/ 61.9 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Compresi\u00f3n<\/th>\n11.3:1<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima CE<\/th>\n95 CV (70 kW) @ 9,250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo CE<\/th>\n79 Nm @\u00a07,850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/th>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica secuencial multipunto<\/td>\n<\/tr>\n
Escape<\/th>\nAcero inoxidable 3 en 1 con salida alta y silencioso de acero<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisi\u00f3n final<\/th>\nPor cadena<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/th>\nMultidisco en ba\u00f1o de aceite<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de cambios<\/th>\n6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Parte ciclo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Chasis<\/th>\nEstructura multitubular de acero<\/td>\n<\/tr>\n
Basculante<\/th>\nDoble brazo, aleaci\u00f3n de aluminio fundido<\/td>\n<\/tr>\n
Llanta delantera<\/th>\n36 radios 21 x 2,5 pulgadas, llanta de aluminio<\/td>\n<\/tr>\n
Llanta Trasera<\/th>\n32 radios 17 x 4,25 pulgadas, llanta de aluminio<\/td>\n<\/tr>\n
Neum\u00e1tico delantero<\/th>\n90\/90-\u00ad21<\/td>\n<\/tr>\n
Neum\u00e1tico Trasero<\/th>\n150\/70\u00a0R17<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensi\u00f3n delantera<\/th>\nHorquilla invertida WP de 43 mm, ajustable en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n, recorrido de 220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensi\u00f3n trasera<\/th>\nMono-Amortiguador WP con dep\u00f3sito de aceite independiente y ajuste hidr\u00e1hulico en precarga y rebote, recorrido de 215 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Freno delantero<\/th>\nDoble disco flotante de 308 mm, pinza Nissin flotante de 2 pistones. ABS desconectable de serie<\/td>\n<\/tr>\n
Freno trasero<\/th>\nDisco de 255 mm, pinza Nissin flotante mono-pist\u00f3n. ABS desconectable de serie<\/td>\n<\/tr>\n
Panel de Instrumentos y Funciones<\/th>\nCuadro de instrumentos multifuncional LCD con veloc\u00edmetro digital, tac\u00f3metro anal\u00f3gico, dos cuentakil\u00f3metros parciales, od\u00f3metro, indicador de marcha engranada, aviso de mantenimiento, indicador de autonom\u00eda, temperatura ambiente y reloj.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Dimensiones y peso:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anchura del manillar<\/th>\n845 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura (sin espejos)<\/th>\n1390 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura del asiento<\/th>\n840 – 860 mm (820 – 840 mm con el sill\u00edn bajo de los accesorios)<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia entre ejes<\/th>\n1545 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lanzamiento<\/th>\n24.3 \u00ba<\/td>\n<\/tr>\n
Avance<\/th>\n95.3 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco<\/th>\n200 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad del dep\u00f3sito<\/th>\n19 L<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Consumo de combustible:<\/p>\n\n\n\n\n
Velocidad constante de 90kms\/h<\/th>\n3.6 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad constante de 120kms\/h<\/th>\n5.3 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Os dejo un enlace a un v\u00eddeo de la prueba que realic\u00e9 con ella<\/a>, gracias a Motorcycle Center Europe<\/a> por facilitarla, en dicho concesionario se encuentra disponible para su prueba y en unos meses estar\u00e1 a la venta con un suculento descuento.<\/p>\n

Saludos y r\u00e1fagas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pocos segmentos admiten tanta polivalencia como el de las trail. Triumph\u00a0ha sabido reinterpretarse para refrescar su Tiger 800 desdobl\u00e1ndose en dos versiones. La XR m\u00e1s orientada al asfalto con mapas de inyecci\u00f3n seleccionables, control de velocidad, ordenador de a bordo y pantalla regulable, todo ello para ampliar sus posibilidades tur\u00edsticas. La XC es la versi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,9,13],"tags":[69,622,663,1087,1086],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2264"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2264"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2268,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2264\/revisions\/2268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}