{"id":30,"date":"2012-05-27T12:51:08","date_gmt":"2012-05-27T12:51:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=30"},"modified":"2012-05-27T12:51:08","modified_gmt":"2012-05-27T12:51:08","slug":"casco-de-proteccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2012\/05\/27\/casco-de-proteccion\/","title":{"rendered":"Casco de protecci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>La<strong> elecci\u00f3n de un casco y su adecuada utilizaci\u00f3n<\/strong> es muy importante, pudiendo llegar a ser <strong>vital<\/strong>. Por ello hay que buscar que sea seguro, que se adapte bien a nuestra cabeza y <strong>est\u00e9 bien atado<\/strong>, en caso contrario ni el mejor de los cascos nos proteger\u00e1.<\/p>\n<p><a href=\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-31 alignright\" title=\"Tipos de cascos\" src=\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"101\" srcset=\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos.jpg 2280w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos-300x102.jpg 300w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos-768x260.jpg 768w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Tipos-de-cascos-1024x347.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<div>\n<p>Los<strong> traumatismos en la cabeza<\/strong> son la<strong> lesi\u00f3n<\/strong> m\u00e1s frecuente en los\u00a0accidentes de motocicleta y la <strong>principal causa de muerte<\/strong>. Por ello solo el llevar el casco no es suficiente, para comenzar hay que hacer uso de un <strong>casco homologado<\/strong>, para que nos garantice unas condiciones m\u00ednimas de seguridad.<\/p>\n<div>\n<p>Hay t<strong>res tipos de cascos<\/strong>, el <strong>integral<\/strong>, el <strong>modular<\/strong> y el <strong>abierto o jet<\/strong>.\u00a0<!--more--><\/p>\n<p><strong>El casco integral:<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Ventajas:<\/span> es el m<strong>\u00e1s seguro y m\u00e1s recomendado<\/strong> por sus prestaciones en seguridad, protege mejor de traumatismos faciales y craneales.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Inconvenientes:<\/span> propicia m\u00e1s el <strong>empa\u00f1amiento<\/strong>, es m\u00e1s inc\u00f3modo si se necesitan gafas, y no permite la manipulaci\u00f3n de la nariz o boca. Adem\u00e1s al ser el m\u00e1s cerrado <strong>da m\u00e1s calor<\/strong>, siendo m\u00e1s inc\u00f3modo en verano, sobre todo para trayectos urbanos que por la baja velocidad no tiene gran ventilaci\u00f3n.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>El casco modular<\/strong>: <\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Ventajas:<\/span> la <strong>mentonera abatible<\/strong> lo convierte en un casco <strong>m\u00e1s c\u00f3mod<\/strong>o, sobre todo si se conduce con gafas. Permite la manipulaci\u00f3n de la nariz y la boca.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Inconvenientes:<\/span> tiene <strong>mayor peso<\/strong> (se recomienda usar un casco que no pese m\u00e1s de 1400 gramos) y la pieza maxilar al ser abatible con el uso puede crear <strong>holguras<\/strong>, obligando a algo de mantenimiento para que dicha pieza no se cierre sola en baches o al bajar la cabeza, lo que nos puede obstaculizar la visi\u00f3n. Adem\u00e1s, en el caso de viento lateral suelen dar <strong>ruido<\/strong>.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>El casco abierto o jet<\/strong>:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"> Ventajas:<\/span> es m\u00e1s <strong>peque\u00f1o y ligero<\/strong>, indicado para trayectos cortos y urbanos.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Inconvenientes:<\/span> la cara, barbilla y mand\u00edbula quedan <strong>desprotegidas<\/strong>, por lo que hay m\u00e1s posibilidad de impacto de micropart\u00edculas en la cara.<\/p>\n<p>Una vez decididos por el modelo del casco lo primero que hay que tener en cuenta es que re\u00fana unas <strong>condiciones m\u00ednimas de seguridad<\/strong>, para ello nos fijaremos en la homologaci\u00f3n. Los que se venden en la <strong>Uni\u00f3n Europea<\/strong> deben de llevar una etiqueta con la <strong>letra E,<\/strong> un n\u00famero correspondiente al pa\u00eds donde recibe la homologaci\u00f3n (en Espa\u00f1a es el 9) y la norma europea vigente <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/revista\/num214\/reportaje-comparativa-cascos.html\" target=\"_blank\" rel=\"external nofollow\"><strong>ECE R22-05<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>As\u00ed es la <span style=\"text-decoration: underline;\">etiqueta de homologaci\u00f3n<\/span>:<\/p>\n<p><a href=\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-33\" title=\"Etiqueta homologaci\u00f3n\" src=\"\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"166\" srcset=\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n.jpg 1068w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n-300x166.jpg 300w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n-768x426.jpg 768w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2012\/05\/Etiqueta-homologaci\u00f3n-1024x568.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0<strong> \u00a0a.- Pa\u00eds donde se realiza la homologaci\u00f3n.<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00a0 \u00a0b.- Revisi\u00f3n vigente de la norma (05).<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00a0 \u00a0c.- N\u00famero de homologaci\u00f3n asignado al casco.<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00a0 \u00a0d.- Letras, P, N\/P, J, seg\u00fan el tipo de casco y el nivel de seguridad. P: Protectivos (integrales y algunos modulares); N\/P: No protectivos (la mentonera no proteje); J: jet o abierto.<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00a0 \u00a0e.- N\u00famero de serie de protecci\u00f3n que permite controlar y seguir un producto.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Para que un casco obtenga la homologaci\u00f3n y antes de ponerse a la venta, tanto el casco como la pantalla se someten a una <strong>serie de pruebas<\/strong> al amparo del <a href=\"http:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2002\/06\/28\/pdfs\/A23645-23668.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"external nofollow\">Reglamento CEPE\/ONU 22R05<\/a>. Para ello se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cu\u00f1a o bordillo.<\/p>\n<p>Se somete a <strong>condiciones ambientales extremas<\/strong> (temperaturas de entre +50 y -20 grados cent\u00edgrados) y a pruebas de proyecci\u00f3n, fricci\u00f3n y retenci\u00f3n. Tambi\u00e9n se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo e\u00a0impact\u00e1ndole\u00a0con un punz\u00f3n.<\/p>\n<p>Hay que tener en cuenta que <strong>los cascos tambi\u00e9n caducan<\/strong>. Con el tiempo los materiales se debilitan, las almohadillas se deforman, surgen holguras, las correas ceden\u2026 Los fabricantes estiman la vida \u00fatil de un casco <strong>entre los 3 y 6 a\u00f1os<\/strong>, dependiendo del uso.<\/p>\n<p>Y desde luego, cuando<strong> sufre alg\u00fan golpe hay que sustituirlo<\/strong> porque est\u00e1 dise\u00f1ado para absorber el impacto mediante la destrucci\u00f3n de algunos de sus componentes. La aplicaci\u00f3n de pinturas, disolventes, adhesivos o combustibles puede afectar a su conservaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La<a href=\"http:\/\/noticias.juridicas.com\/base_datos\/Admin\/rdleg339-1990.html\" target=\"_blank\" rel=\"external nofollow\"><strong> Ley sobre Tr\u00e1fico y Seguridad Via<\/strong><\/a>l se\u00f1ala que<em> \u201c<strong>conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, deber\u00e1n utilizar adecuadamente cascos de protecci\u00f3n homologados o certificados, seg\u00fan la legislaci\u00f3n vigente cuando circulen tanto en v\u00edas urbanas como interurbanas\u201d<\/strong><\/em>. No hacerlo es una infracci\u00f3n grave penalizada con 200 euros de multa y la retirada de tres puntos.<\/p>\n<p><strong>\u00a0 \u00a0Saludos y r\u00e1fagas.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La elecci\u00f3n de un casco y su adecuada utilizaci\u00f3n es muy importante, pudiendo llegar a ser vital. Por ello hay que buscar que sea seguro, que se adapte bien a nuestra cabeza y est\u00e9 bien atado, en caso contrario ni el mejor de los cascos nos proteger\u00e1. 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