La m\u00edstica de la noche: Las 24 Horas de Montju\u00efc<\/strong><\/p>\n Si hay una carrera que defina la \u00e9poca dorada de la resistencia en nuestro pa\u00eds, esa es, sin duda, las 24 Horas Motociclistas de Montju\u00efc<\/strong><\/a>. Tradicionalmente celebradas en las semanas de junio para aprovechar los d\u00edas m\u00e1s largos del a\u00f1o, esta prueba era pura magia y peligro a partes iguales.<\/p>\n Correr la resistencia actual en circuitos mundialistas modernos tiene su m\u00e9rito, claro que s\u00ed. Pero hacerlo en el viejo circuito urbano de Barcelona era de otra galaxia. Los pilotos devoraban kil\u00f3metros de noche, iluminados por faros que vibraban como locos, esquivando \u00e1rboles, bordillos, alcantarillas y farolas tapadas con pacas de paja. El ambiente en el parque era \u00fanico: olor a bocadillos, hogueras, aceite de mezcla y el rugido incesante de los motores rompiendo el silencio de la madrugada. Una batalla de supervivencia donde los mec\u00e1nicos soldaban chasis sobre la marcha en el box y los pilotos se convert\u00edan en h\u00e9roes de barrio.<\/p>\n Menos es m\u00e1s: El nacimiento de la Ducati Monster<\/strong><\/p>\n Viajamos a los primeros d\u00edas de las semanas de junio de los noventa para recordar un hito que no se dio en las pistas, sino en los tableros de dise\u00f1o, y que salv\u00f3 a una marca legendaria de la quiebra absoluta: la llegada de la Ducati Monster<\/strong>.<\/p>\n Su dise\u00f1ador, Miguel Galluzzi, lo resumi\u00f3 con una frase que se qued\u00f3 grabada a fuego en la historia de la industria: \u201cTodo lo que necesitas es un motor, un chasis, un dep\u00f3sito, un asiento y dos ruedas\u201d<\/em>. En una \u00e9poca en la que todas las marcas se obsesionaban por cubrir las motos con carenados de pl\u00e1stico gigantescos, Ducati hizo lo contrario. Desnud\u00f3 su concepto deportivo, dej\u00f3 el chasis multitubular a la vista y cre\u00f3 la naked<\/em> moderna. Fue una revoluci\u00f3n que demostr\u00f3 que la belleza de una moto reside en su propia musculatura mec\u00e1nica.<\/p>\n Una mujer contra el muro de los despachos: Beryl Swain<\/a> (16 de junio de 1962)<\/strong><\/p>\n El 16 de junio de 1962<\/strong>, una valiente motorista brit\u00e1nica llamada Beryl Swain<\/strong> rompi\u00f3 uno de los techos de cristal m\u00e1s duros del motociclismo al convertirse en la primera mujer en competir en solitario en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Lo hizo en la categor\u00eda de 50cc, a lomos de una rabiosa Itom italiana.<\/p>\n Terminar el circuito de la Monta\u00f1a, con sus m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros de curvas ciegas y baches, ya era una haza\u00f1a. Pero lo verdaderamente incre\u00edble vino despu\u00e9s. Su gesta y su repercusi\u00f3n medi\u00e1tica asustaron tanto a los estamentos oficiales de la \u00e9poca, puramente masculinos, que la FIM le retir\u00f3 la licencia internacional alegando que el TT era “demasiado peligroso para las mujeres”. Intentaron apagar su luz con burocracia, pero Beryl<\/a><\/strong> ya hab\u00eda entrado en la inmortalidad. Abri\u00f3 el camino para las leyendas que vinieron despu\u00e9s, demostrando que el coraje no entiende de g\u00e9neros.<\/p>\n El retrovisor: efem\u00e9rides r\u00e1pidas de la semana<\/strong><\/p>\n\n
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<\/a>marcada en rojo en el alma colectiva. Establecido en 1996 en Chicago durante el VI Encuentro de la Alianza Internacional, este d\u00eda busca visibilizar la Esclerosis Lateral Amiotr\u00f3fica, exigir m\u00e1s inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y reclamar tratamientos que mejoren la calidad de vida de los pacientes ya que, a d\u00eda de hoy, sigue sin tener una cura definitiva.<\/li>\n
![\"\"](\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/06\/ducati-monster-900-1993-300x169.jpg\")
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