Muchas veces nos quedamos con el postureo y la est\u00e9tica de las grandes marcas actuales, pero el verdadero coraz\u00f3n de este gigantesco complejo es una pieza espartana: la “Serial Number One”<\/em>, la moto m\u00e1s antigua que conserva la compa\u00f1\u00eda. Lo m\u00e1s inspirador de su montaje es que la vitrina de esta joya mec\u00e1nica est\u00e1 rodeada por una l\u00ednea luminosa en el suelo que reproduce exactamente el contorno del humilde cobertizo de madera de 3×4 metros donde los fundadores fabricaron sus primeros motores. Un recordatorio definitivo de que, por muy lejos que ruede una marca o un Moto Club, la verdadera identidad se mantiene intacta si se recuerdan las ra\u00edces y el peque\u00f1o taller donde empez\u00f3 a forjarse todo.<\/p>\n Viajamos a las semanas de julio de 1990 para recordar una historia de pura resiliencia y cabezoner\u00eda norte\u00f1a. Tras la quiebra y el cierre de la m\u00edtica e hist\u00f3rica f\u00e1brica de Meriden, el imperio de Triumph<\/a> parec\u00eda enterrado para siempre. Pero el asfalto no olvida a sus leyendas.<\/p>\n A mediados de julio de aquel a\u00f1o, tras una inversi\u00f3n colosal y a\u00f1os de trabajo en la sombra, se terminaron de levantar las nuevas l\u00edneas de montaje en la f\u00e1brica de Hinckley. Triumph no solo volv\u00eda a la vida; regresaba con una nueva identidad basada en sus rabiosos motores tricil\u00edndricos modernos. Una lecci\u00f3n magistral de c\u00f3mo respetar un legado hist\u00f3rico, mantener el orgullo de un nombre legendario y saber adaptarse a los nuevos tiempos para volver a reinar en las carreteras de todo el mundo.<\/p>\n En aquellas jornadas se iniciaron las pruebas que poco despu\u00e9s romper\u00edan la barrera de las 193 mph (m\u00e1s de 310 km\/h). Pensad en la locura: tipos embutidos en un tubo de metal a ras de suelo, sin las medidas de seguridad actuales, afinando la carburaci\u00f3n a base de ingenio y o\u00eddo, jug\u00e1ndosela en un horizonte blanco infinito. De aquella gesta salvaje naci\u00f3 el nombre del modelo m\u00e1s ic\u00f3nico de la marca brit\u00e1nica, la Bonneville. Una demostraci\u00f3n de que la pasi\u00f3n por la velocidad siempre ha estado en el ADN de nuestra cultura.<\/p>\n Para celebrar el orgullo del custom con may\u00fasculas y esa moto que a m\u00e1s de uno nos gustar\u00eda sacar a gastar gasolina, la ficha t\u00e9cnica de esta semana va por la matriarca de una marca de culto: la primera Victory de la historia.<\/p>\nEl orgullo brit\u00e1nico se niega a morir: El resurgir de Triumph en Hinckley<\/h3>\n
Locura en el desierto blanco: El nacimiento del mito de Bonneville (16 de julio de 1955)<\/h3>\n
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<\/a>El 16 de julio de 1955, el piloto Johnny Allen y su equipo desembarcaron en las m\u00edticas salinas de Bonneville<\/a> (Utah) con un invento que parec\u00eda un cigarro con ruedas: un “streamliner” equipado con un motor Triumph modificado. \u00bfEl objetivo? Ser los m\u00e1s r\u00e1pidos del planeta sobre una costra de sal blanca y abrasadora.<\/p>\nEl retrovisor: efem\u00e9rides r\u00e1pidas de la semana<\/h2>\n
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La Moto de la Semana: Victory V92C (1998)<\/h2>\n
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<\/a>Motor:<\/strong> Bicil\u00edndrico en V (V-Twin) a 50\u00b0 de 1.507 cc (92 pulgadas c\u00fabicas), inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y refrigeraci\u00f3n por aire\/aceite.<\/li>\n