{"id":3807,"date":"2026-07-21T21:12:59","date_gmt":"2026-07-21T21:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=3807"},"modified":"2026-07-21T21:15:34","modified_gmt":"2026-07-21T21:15:34","slug":"efemerides-sobre-ruedas-cuarta-semana-de-julio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2026\/07\/21\/efemerides-sobre-ruedas-cuarta-semana-de-julio\/","title":{"rendered":"Efem\u00e9rides sobre ruedas: Cuarta semana de julio"},"content":{"rendered":"

Enfilamos la recta final de julio y el asfalto sigue ardiendo. A\u00fan colea la resaca de haber ganado el Mundial de F\u00fatbol y, por si fuera poco, nos toca sudar la camiseta de verdad encajando la tercera ola de calor del verano. Pero los que llevamos la gasolina en las venas sabemos que no hay mejor refugio que el viento en la cara al amanecer o las charlas al fresco en el clubhouse. En “Moteros de Hoy<\/a>” no fallamos a nuestra identidad: otra semana m\u00e1s, echamos la vista atr\u00e1s para rendir homenaje a los ingenieros, pilotos y m\u00e1quinas que no se conformaron con seguir las reglas, sino que decidieron escribirlas de nuevo.<\/p>\n

Preparad el caf\u00e9 bien cargado o abrid una buena cerveza fr\u00eda. Hoy viajamos de los momentos m\u00e1s cr\u00edticos de Milwaukee a la reconstrucci\u00f3n de una Italia en ruinas, pasando por la llegada de la m\u00e1quina que cambi\u00f3 las reglas del juego para siempre. \u00a1Metemos primera y arrancamos!<\/p>\n

Los platos fuertes de la semana<\/strong><\/p>\n

El motor que blind<\/strong>\u00f3 <\/strong>el imperio de Milwaukee (26 de julio de 1929)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Para entender la grandeza de una marca no hay que mirar solo sus d\u00edas de gloria, sino c\u00f3mo aguanta los golpes cuando las cosas se ponen verdaderamente feas. El 26 de julio de 1929, Harley-Davidson present\u00f3 oficialmente al p\u00fablico su nuevo motor V-Twin “Flathead” de 45 pulgadas c\u00fabicas (750 cc) en el legendario Modelo D.<\/p>\n

Nadie en la f\u00e1brica sospechaba que, solo tres meses despu\u00e9s, el Crack del 29 desatar\u00eda la Gran Depresi\u00f3n, hundiendo los mercados y llevando a la quiebra a casi toda la industria pesada americana. Pero el “Flathead” (llamado as\u00ed por sus culatas planas de v\u00e1lvulas laterales) era una roca: sencillo, duradero, barato de fabricar y facil\u00edsimo de mantener por el propio usuario. Fue el motor que mantuvo a flote a la compa\u00f1\u00eda en los a\u00f1os m\u00e1s negros del hambre y, a\u00f1os m\u00e1s tarde, el coraz\u00f3n que propuls\u00f3 a la m\u00edtica WLA militar en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. Un recordatorio hist\u00f3rico de que, ante la peor de las tormentas, lo \u00fanico que te salva es tener un motor fiable y los cimientos bien construidos.<\/p>\n

El rugido del <\/strong>\u00e1<\/strong>guila sobre las ruinas: Resiliencia en Mandello del Lario (Julio de 1946)<\/strong><\/p>\n

Viajamos a los \u00faltimos d\u00edas de julio de 1946. Europa intentaba lamerse las heridas tras la guerra e Italia estaba devastada, con sus f\u00e1bricas bombardeadas y una poblaci\u00f3n que necesitaba moverse. En ese escenario de cenizas, el orgullo de Moto Guzzi<\/a> se neg\u00f3 a rendirse.<\/p>\n

En lugar de fabricar las pesadas motos de anta\u00f1o, la f\u00e1brica de Mandello del Lario dio un giro magistral a su l\u00ednea de producci\u00f3n y lanz\u00f3 en masa el Guzzino 65 (m\u00e1s tarde conocido como Cardellino). Un peque\u00f1o motor monocil\u00edndrico de dos tiempos, ligero, duro como el pedernal y rid\u00edculamente econ\u00f3mico. Moto Guzzi demostr\u00f3 que el verdadero car\u00e1cter no consiste en lucir galones en los d\u00edas buenos, sino en saber bajarse al barro, adaptarse a la miseria del momento y poner a todo un pa\u00eds de nuevo sobre dos ruedas. Desde ese humilde regreso, el \u00e1guila volvi\u00f3 a volar alto en las carreteras de todo el mundo.<\/p>\n

El retrovisor: efem<\/strong>\u00e9rides r<\/strong>\u00e1<\/strong>pidas de la semana<\/strong><\/p>\n