![\"\"](\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/08\/IMG_0037-300x211.jpeg\")
<\/a>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motor: Bicil\u00edndrico en L a 90\u00b0 (Desmoquattro), de 916 cc, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y distribuci\u00f3n desmodr\u00f3mica.<\/p>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Potencia: 114 CV a 9.000 rpm, con un sonido rabioso que pon\u00eda los pelos de punta.<\/p>\n
\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Innovaci\u00f3n clave: Dise\u00f1ada por el genial Massimo Tamburini, introdujo el monobrazo trasero, los escapes dobles bajo el col\u00edn y un carenado afilado con faros dobles que redefini\u00f3 el dise\u00f1o de las motos deportivas para siempre.<\/p>\n
\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Por qu\u00e9 es especial: Porque la Ducati 916 no era solo una moto brutalmente r\u00e1pida; era escultura en movimiento. Logr\u00f3 el equilibrio perfecto entre la elegancia italiana y la efectividad pura en circuito. Hizo so\u00f1ar a toda una generaci\u00f3n de moteros y demostr\u00f3 que una moto de calle pod\u00eda ser expuesta en un museo de arte moderno y, al mismo tiempo, humillar a la competencia en la pista.<\/p>\n
El rinc\u00f3n del Presidente: Coraz\u00f3n y resistencia<\/h3>\n
En estos d\u00edas de agosto en los que el calor apreta de verdad y las rutas nos exigen estar m\u00e1s atentos que nunca, las historias de esta semana me dan bastante en qu\u00e9 pensar.<\/p>\n
Fijaos en la Kawasaki Z1 rodando 24 horas seguidas a fondo en Daytona sin romper, o en la resistencia de Indian volviendo a renacer de sus cenizas cuando muchos la daban por muerta. Y qu\u00e9 decir del maestro Nieto firmando su 12+1 a base de cabeza, oficio y una fe inquebrantable en s\u00ed mismo.<\/p>\n
En la carretera y en el seno de un Moto Club, la velocidad y la fachada no sirven de nada si no hay resistencia y coraz\u00f3n. De nada vale salir como un cohete el primer kil\u00f3metro si al primer contratiempo te quedas tirado en la cuneta. Lo que de verdad construye la historia de un club, lo que hace que una hermandad dure d\u00e9cadas y aguante las embestidas del tiempo, es la capacidad de rodar juntos sin bajar los brazos, apoyando al hermano que lo necesita y manteniendo la lealtad firme aunque la ruta se ponga fea.<\/p>\n
Disfrutad de la segunda semana de agosto, cuidad la hidrataci\u00f3n y las presiones, y sobre todo, cuidad de los que ruedan a vuestro lado.<\/p>\n
\u00a1Un abrazo a todos y nos vemos en la carretera!<\/p>\n
Tony M\u00e1rquez \u201cPicaDura\u201d<\/p>\n
Saludos y r\u00e1fagas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cruzamos el ecuador de agosto y el verano alcanza su punto \u00e1lgido. El calor no da tregua en el asfalto, pero las ganas de devorar kil\u00f3metros siguen intactas. En esta \u00e9poca de rutas playeras, paradas en terrazas a la sombra y reencuentros con amigos de la costa, mantenemos la tradici\u00f3n de mirar por el retrovisor […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1645,9,13,1],"tags":[1678,1646,622,1667],"class_list":["post-3823","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-efemerides","category-novedades","category-sin-categoria","category-uncategorized","tag-agosto","tag-efemerides","tag-moteros-de-hoy","tag-segunda-semana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3823"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3826,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3823\/revisions\/3826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/a>El 10 de agosto de 1995, en plena celebraci\u00f3n del Rally de Sturgis, los apasionados del custom vivieron un momento hist\u00f3rico. Tras d\u00e9cadas de ausencia y disputas por la marca, la renacida Indian Motorcycle present\u00f3 oficialmente al p\u00fablico su nuevo motor V-Twin desarrollado para devolver a la vida a la legendaria firma del indio.<\/p>\n