{"id":3843,"date":"2026-09-01T20:30:09","date_gmt":"2026-09-01T20:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=3843"},"modified":"2026-09-01T20:30:09","modified_gmt":"2026-09-01T20:30:09","slug":"efemerides-sobre-ruedas-primera-semana-de-septiembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2026\/09\/01\/efemerides-sobre-ruedas-primera-semana-de-septiembre\/","title":{"rendered":"Efem\u00e9rides sobre ruedas: Primera semana de septiembre"},"content":{"rendered":"<p>Le damos la bienvenida a septiembre y lo hacemos con esa sensaci\u00f3n tan propia de estas fechas: las ma\u00f1anas empiezan a refrescar un poco m\u00e1s, los d\u00edas se van acortando poco a poco, pero las ganas de rodar siguen intactas. Atr\u00e1s dejamos las vivencias del <em>San Gil Fest<\/em> y ya tenemos la mirada puesta en las pr\u00f3ximas citas del calendario. Y es que este mes de septiembre viene por todo lo alto: tenemos rutas moteras por Extremadura pr\u00e1cticamente todos los fines de semana, rodando de la mano de diversos clubes amigos tanto de la provincia de Badajoz como de la de C\u00e1ceres (como la gran Concentraci\u00f3n Motera Internacional Buitres Leonaos), y calentando motores para el Callejeando Food Fest en Badajoz, en octubre.<\/p>\n<p>Tras unos d\u00edas de rodar en buena compa\u00f1\u00eda y de reencontrarnos en la carretera, volvemos a abrir nuestra enciclopedia particular de historia motera. Esta primera semana de septiembre viene cargada de pioneros visionarios, duelos inolvidables en los circuitos y una m\u00e1quina que ense\u00f1\u00f3 al mundo entero lo que significaba la palabra &#8220;aventura&#8221;.<\/p>\n<p>Serv\u00edos un buen caf\u00e9, acomodaos en el garaje o en vuestro rinc\u00f3n favorito. \u00a1Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!<\/p>\n<p><strong>Los platos fuertes de la semana<\/strong><\/p>\n<p><strong>El primer vuelo sobre dos ruedas: La patente del motor de Daimler (3 de septiembre de 1885)<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Goetlieb-Daimler-1885.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-3844\" src=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Goetlieb-Daimler-1885-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"199\" srcset=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Goetlieb-Daimler-1885-300x199.jpg 300w, https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Goetlieb-Daimler-1885.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>El 3 de septiembre de 1885, <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Gottlieb_Daimler\" rel=\"external nofollow\">Gottlieb Daimler<\/a> dio un paso gigantesco para la humanidad sobre dos ruedas al registrar la patente de su motor monocil\u00edndrico <em>Standuhr<\/em>, montado sobre un bastidor de madera en la famosa <em>Reitwagen<\/em> (silla de montar con ruedas). Aquella invenci\u00f3n, considerada por la mayor\u00eda de los historiadores como la primera motocicleta con motor de combusti\u00f3n interna del mundo, no solo pretend\u00eda mover un veh\u00edculo ligero: fue la semilla de todo lo que hoy nos apasiona. Un invento pionero que demostr\u00f3 que el motor sobre dos ruedas hab\u00eda llegado para quedarse.<\/p>\n<p><strong>Ataque total en Monza: El triunfo de John Surtees con MV Agusta (6 de septiembre de 1959)<\/strong><\/p>\n<p>En el vertiginoso trazado de Monza, durante el Gran Premio de las Naciones de 1959, <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/John_Surtees\" rel=\"external nofollow\">John Surtees<\/a> firm\u00f3 una exhibici\u00f3n magistral a los mandos de su legendaria MV Agusta de 500cc. El 6 de septiembre, tras una carrera ejecutada a un ritmo implacable, el brit\u00e1nico cruz\u00f3 la meta en primera posici\u00f3n consolidando su hegemon\u00eda en la categor\u00eda reina. Aquel triunfo no solo ratific\u00f3 el dominio t\u00e9cnico de la firma italiana, sino que encumbr\u00f3 a Surtees como una figura irrepetible en el motor, convirti\u00e9ndose con el tiempo en la \u00fanica persona en la historia capaz de coronarse Campe\u00f3n del Mundo tanto en dos ruedas como en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p><strong>El retrovisor: efem\u00e9rides r\u00e1pidas de la semana<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>1 de septiembre de 1970 | La era de la &#8220;Especialista&#8221; de Trial:<\/strong> Bultaco consolida la producci\u00f3n de la m\u00edtica <a href=\"https:\/\/ca.wikipedia.org\/wiki\/Bultaco_Sherpa_T\" rel=\"external nofollow\"><em>Sherpa T<\/em><\/a>, transformando para siempre el concepto del trial moderno gracias al trabajo codo con codo con el piloto Sammy Miller y marcando el inicio del dominio absoluto de la ingenier\u00eda espa\u00f1ola en esta disciplina.<\/li>\n<li><strong>4 de septiembre de 1988 | El memorable duelo Pons-Garriga en Brasil:<\/strong> En el <a href=\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Aut%C3%B3dromo_Internacional_Ayrton_Senna_(Goi%C3%A2nia)\" rel=\"external nofollow\">circuito de Goi\u00e2nia<\/a>, Sito Pons y Joan Garriga libraron una batalla encarnizada en el Mundial de 250cc. Un cara a cara m\u00edtico entre dos pilotos espa\u00f1oles que paraliz\u00f3 a la afici\u00f3n e hito clave para que Pons terminara levantando el t\u00edtulo mundial de la categor\u00eda ese mismo a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La Moto de la Semana: Yamaha XT500 (Septiembre de 1975)<\/strong><\/p>\n<p>Presentada internacionalmente a principios de septiembre de 1975 durante la convenci\u00f3n de distribuidores de Tokio, la Yamaha XT500 no solo lleg\u00f3 al mercado: cre\u00f3 de la nada el concepto moderno de la gran moto <em>Trail<\/em> monocil\u00edndrica.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-3845\" src=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-content\/uploads\/sites\/45\/2026\/09\/Yamaha-XT500-1985.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Motor:<\/strong> Monocil\u00edndrico de 4 tiempos, 499 cc, refrigerado por aire, con una entrega de par contundente a bajas revoluciones y un rugido caracter\u00edstico.<\/li>\n<li><strong>Chasis e innovaci\u00f3n:<\/strong> Bastidor tubular de acero extraordinariamente duro, mec\u00e1nica simple y robusta a prueba de bombas, y una orientaci\u00f3n mixta concebida para pasar del asfalto al barro sin despeinarse.<\/li>\n<li><strong>Por qu\u00e9 es especial:<\/strong> Porque se convirti\u00f3 en la reina indiscutible del desierto al ganar las dos primeras ediciones del exigente Rally Par\u00eds-Dakar (1979 y 1980) con Cyril Neveu a sus mandos. La XT500 demostr\u00f3 que con sencillez, dureza y buena ingenier\u00eda se pod\u00eda llegar al fin del mundo sin necesidad de complicadas electr\u00f3nicas.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>El rinc\u00f3n del Presidente: La grandeza de lo esencial<\/strong><\/p>\n<p>Observando esta semana la sencillez de la Yamaha XT500 o recordando la primera <em>Reitwagen<\/em> de Daimler, es inevitable reflexionar sobre c\u00f3mo han cambiado las cosas. Hoy estamos rodeados de mapas de potencia, suspensiones electr\u00f3nicas y pantallas repletas de datos en el manillar. Todo eso est\u00e1 muy bien y aporta comodidad, no cabe duda, pero la verdadera esencia de montar en moto nunca ha estado en la tecnolog\u00eda, sino en lo fundamental.<\/p>\n<p>En la carretera, al igual que en la vida de un Moto Club, lo que de verdad cuenta son las cosas sencillas: la fiabilidad de la m\u00e1quina que llevas entre las piernas, el respeto mutuo entre compa\u00f1eros y la palabra dada al arrancar la ruta. De nada sirve llevar la moto m\u00e1s moderna o el equipo m\u00e1s caro si falta el esp\u00edritu de ayuda, el compa\u00f1erismo en las paradas y el compromiso de rodar juntos protegiendo al grupo.<\/p>\n<p>Las modas pasan y las tecnolog\u00edas quedan obsoletas, pero los valores b\u00e1sicos de la cultura motera siguen siendo exactamente los mismos que hace d\u00e9cadas. Volver a lo esencial, a cuidar a la gente de tu entorno y a disfrutar de la ruta sin m\u00e1s pretensiones que compartir kil\u00f3metros es lo que mantiene fuerte la estructura de un buen club motero.<\/p>\n<p>Cuadrad vuestras agendas para las rutas de este mes, revisad las presiones de las ruedas y la tensi\u00f3n de la cadena, y preparaos, porque se viene un septiembre cargado de rodadas y grandes momentos.<\/p>\n<p><strong>Tony M\u00e1rquez \u201cPicaDura\u201d<\/strong><\/p>\n<p><em>Presidente de Moteros de Hoy MC<\/em><\/p>\n<p>Saludos y r\u00e1fagas.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le damos la bienvenida a septiembre y lo hacemos con esa sensaci\u00f3n tan propia de estas fechas: las ma\u00f1anas empiezan a refrescar un poco m\u00e1s, los d\u00edas se van acortando poco a poco, pero las ganas de rodar siguen intactas. 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