{"id":593,"date":"2013-01-27T17:57:41","date_gmt":"2013-01-27T17:57:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=593"},"modified":"2022-08-02T08:25:13","modified_gmt":"2022-08-02T08:25:13","slug":"conduccion-en-grupo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2013\/01\/27\/conduccion-en-grupo\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n en grupo"},"content":{"rendered":"

Hay tantos tipos de moteros como moteros<\/strong>, pues cada cual entiende su filosof\u00eda de ser motero a su manera, y cada cual disfruta la moto a su manera. Pero hay dos grupos bien diferenciados<\/strong>, por un lado, los lobos solitarios<\/strong> que prefieren rodar por libre sin tener que ir pendientes de nadie, y\u00a0por otro los que prefieren rodar en grupo<\/strong>, para ello suelen rodar m\u00e1s o menos siempre los mismos, pues conocen sus gustos de circulaci\u00f3n, velocidad a la que rodar, kil\u00f3metros a recorrer sin parar, rodar por zonas de curvas o zonas rectas, ver paisajes, realizar paradas en lugares de inter\u00e9s tur\u00edstico\u2026<\/p>\n

Pero tanto los lobos solitarios como los que suelen rodar unidos siempre acaban rodando en grupo por alguna ocasi\u00f3n, como grandes viajes, o concentraciones moteras en las que se organiza una ruta. Por ello voy a dejar una serie de indicaciones a la hora de circular en grupo.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Moteros en grupo<\/p><\/div>\n

Para comenzar dir\u00e9 que salir a rodar en grupo (tres o m\u00e1s motocicletas) es uno de los mejores programas que se pueden hacer entre los moteros. Disfrutar de compa\u00f1\u00eda en la carretera, y compartir an\u00e9cdotas en los descansos o paradas con personas con gustos afines a los nuestros, es un gran placer.<\/p>\n

Tienes que comenzar haci\u00e9ndote la pregunta \u00bfC\u00f3mo te sientes rodando en grupo? Algunos prefieren ir solos para circular a su ritmo y parar donde desee sin tener que acogerse a la opini\u00f3n de otros. Igual no has encontrado un grupo con tus mismos gustos.<\/p>\n

La ventaja de circular en grupo es que, en caso de tener alguna aver\u00eda o percance, aunque con los m\u00f3viles podemos pedir ayuda, siempre es mejor tener una segunda opini\u00f3n, o alguien al lado que pueda llamar a emergencias si nos encontramos cabreados o indispuestos.<\/p>\n

A la hora de circular varias motos en grupo, hay que tener en cuenta que una moto no es como un veh\u00edculo de cuatro ruedas, que ocupa la totalidad de un carril, lo que nos puede llevar a querer circular en paralelo con nuestro colega, pero adem\u00e1s de estar prohibido es peligroso, lo ideal es que cada motorista disponga de la totalidad de su carril, as\u00ed ante cualquier eventualidad tenga espacio para maniobrar y no tener que estar pendiente de donde se encuentra el otro para no colisionar con \u00e9l. Del mismo modo el que vaya en segundo y sucesivos lugares debe mantener una distancia de seguridad para evitar una colisi\u00f3n por alcance.<\/p>\n

Esa\u00a0distancia de seguridad<\/a><\/strong>\u00a0debe ser\u00a0acorde a la velocidad con la que rodemos<\/strong>, no es igual circular en una zona urbana con muy baja velocidad, en la que podemos ir muy cerca, a rodar por una autopista con velocidad en la que hay que dejar mayor espacio. Hay que pensar en los tiempos de reacci\u00f3n y del espacio necesario para detener la moto en caso necesario. Por ello, si queremos comunicar algo a un compa\u00f1ero, es mejor esperar a una zona donde se ruede a baja velocidad y nos podamos acercar minimizando riesgos.<\/p>\n

\"\"<\/a>Lo ideal a la hora de circular en grupo<\/strong>\u00a0es dividir el carril en tres partes, generando\u00a0dos filas a modo de filas quebradas (zig-zag)<\/strong>, y dejando la divisi\u00f3n del medio vac\u00eda. El primer motorista circula en la divisi\u00f3n de la izquierda, de ese modo cuando llegue a otro veh\u00edculo m\u00e1s lento y quiera adelantarlo ya se encuentra a la izquierda del carril, y no tiene que pasar por delante del que va detr\u00e1s, que ser\u00eda el caso de circular el primero en el lado derecho del carril. El segundo circular\u00e1 por la divisi\u00f3n de la derecha, lo que le permite una visi\u00f3n total de la carretera. Estos dos primeros ir\u00e1n se\u00f1alizando baches, obst\u00e1culos, peatones en el arc\u00e9n, ciclistas\u2026 El tercero ir\u00e1 aproximado a la izquierda, tras la posici\u00f3n del primero, y as\u00ed tiene mayor distancia de seguridad, el cuarto aproximado a la derecha, y as\u00ed sucesivamente. De ese modo en el carril se ver\u00e1 una fila sin motocicletas por el centro de las dos filas, lo que permite disponer de mayor espacio de maniobra. En zonas de curvas, mal estado de la calzada o carriles muy estrechos es aconsejable formar una sola fila, bien por el estado o configuraci\u00f3n de la v\u00eda, o por disposici\u00f3n de espacio suficiente. En ese caso el que dirija el grupo indicar\u00e1 que se circula en hilera, para que todos lo respeten.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta, que los que circulan aproximados a la izquierda en zonas de curva al tumbar la motocicleta, aunque circulen sobre el carril derecho, al tumbar la motocicleta pueden invadir con el cuerpo el carril contrario, momento en el que puede aparecer un veh\u00edculo de grandes dimensiones y nos encuentre en su trayectoria.<\/p>\n

A la hora de circular en grupo tambi\u00e9n son muy peligrosos\u00a0los\u00a0adelantamientos<\/a>\u00a0dentro del propio grupo<\/strong>, por lo que\u00a0se<\/strong>\u00a0deben de evitar. <\/strong>En caso de adelantar a un compa\u00f1ero se debe realizar por la izquierda y no hacerlo hasta estar seguros de que nos ha visto por el espejo retrovisor, o estemos seguros que nuestro compa\u00f1ero no va a realizar alg\u00fan adelantamiento o cambio de trayectoria repentino por alg\u00fan obst\u00e1culo. En los tramos curvos con l\u00ednea continua, cuando se va tumbando en una trazada no se debe de adelantar, a pesar de que podamos hacerlo sin invadir el carril contrario. En este tipo de maniobras solo por el hecho de aproximarnos demasiado a otro motorista, se puede sentir intimidado.<\/p>\n

Al circular en grupo\u00a0debes estar pendiente constantemente de los compa\u00f1eros que te preceden y los que van detr\u00e1s<\/strong>, sobre todo el cabeza de grupo, para que el grupo ruede como una unidad, para ello se utiliza mucho m\u00e1s el espejo retrovisor, y hay que prever si todo el grupo le dar\u00e1 tiempo de realizar una maniobra antes de que llegue otro veh\u00edculo que lo impida, como adelantamientos, o cambios de direcci\u00f3n, que pueden hacer que el grupo se disgregue y pierda. Hay ocasiones que hay que valorar si se divide el grupo, dado que puede haber mucha circulaci\u00f3n. Lo ideal es mantener una velocidad acorde todo el grupo, de ese modo todos circulan en equipo y se evitan cortes en el grupo, generando malestar que acarrean conflictos, eliminando la diversi\u00f3n y pueden llegar a amargarte el viaje.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se dar\u00e1 el caso de que veh\u00edculos que circulan m\u00e1s r\u00e1pidos quieren adelantar al grupo, en el caso de ser otra motocicleta el grupo que circula aproximado a la izquierda se puede aproximar al centro o derecha del carril, para facilitar la maniobra y no perjudicar al grupo. En caso de ser un veh\u00edculo de cuatro o m\u00e1s ruedas habr\u00e1 que dejarle mayor espacio entre las motos, para que no se vea obligado a meterse entre el grupo sin espacio y pudiendo llegar a apretar a alg\u00fan motorista, sobre todo si no va pendiente.<\/p>\n

Dos personas muy importantes son el que encabeza y el que cierra el grupo.<\/strong>\u00a0El que encabeza tiene que ser conocedor de la ruta y asume responsabilidad desde el momento que al ir el primero es el que se enfrentar\u00e1 a un posible obst\u00e1culo antes que los dem\u00e1s, determinando en gran medida el comportamiento del grupo dependiendo de c\u00f3mo lo afronte. El que va primero o si el grupo es muy numeroso cada ciertos moteros, deben hacer alg\u00fan gesto indicando que hay un obst\u00e1culo en la calzada, a modo de aviso a los dem\u00e1s. Existen gestos que son conocidos por todos y se toman a modo de c\u00f3digo, en otro post indicar\u00e9 de que gestos se tratan. El que cierra el grupo, debe ser conocedor de t\u00e9cnicas de auxilio tanto por un posible accidente, como una aver\u00eda, y llevar el m\u00f3vil con bater\u00eda, pues se puede dar el caso de que uno se aver\u00ede y no lo lleve cargado. Del mismo modo tiene que conocer la ruta, por la posibilidad de que se fragmente el grupo o tenga que tirar de alg\u00fan rezagado, siendo el responsable de que no se pierda ning\u00fan miembro del grupo.<\/p>\n

Aqu\u00ed dejo\u00a0algunas recomendaciones adicionales para que disfrutes m\u00e1s tus salidas en grupo:<\/strong><\/p>\n

\u2013\u00a0A una ruta en grupo se acude repostado, <\/strong>o con previsi\u00f3n de poder realizar la ruta con lo que tengo en el dep\u00f3sito, y caso de no acudir repostado, que la ruta sea larga, o tengamos poca autonom\u00eda, indicarlo al cabeza de grupo, para que est\u00e9 pendiente.<\/p>\n

\u2013\u00a0Utiliza siempre los indicadores de direcci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\u2013\u00a0Llevar siempre las luces encendidas<\/strong>, adem\u00e1s de ser obligatorio para las motos, nos vemos mejor por los espejos retrovisores y otros usuarios observan f\u00e1cilmente que se trata de un grupo.<\/p>\n

\u2013 Cuando el grupo llega a un veh\u00edculo m\u00e1s lento e inicia\u00a0el adelantamiento, debe ser por el orden que se lleva en el grupo<\/strong>. En los adelantamientos en autov\u00edas y autopistas es diferente, hablar\u00e9 de ello en otro post.<\/p>\n

\u2013 Todos\u00a0los componentes del grupo deben saber cu\u00e1l es la ruta a seguir y si se ha fijado alg\u00fan punto de parada<\/strong>, de ese modo si se divide el grupo por el motivo que sea, pueden continuar la marcha dando alcance y reagruparse. Por ello, antes de la salida es importante indicar el recorrido y pr\u00f3xima parada.<\/p>\n

\u2013\u00a0Al circular por zonas urbanas es f\u00e1cil que el grupo se disgregue<\/strong>\u00a0por cruces con sem\u00e1foros, pasos de peatones, o cualquier otra necesidad del tr\u00e1fico. En estos casos\u00a0quien circule en cabeza debe reducir la marcha o incluso parar<\/strong>\u00a0para esperar al resto del grupo, sobre todo si existe alg\u00fan cruce por el que pueda infundir a error hacia qu\u00e9 direcci\u00f3n tomar.<\/p>\n

\u2013\u00a0Lo ideal al circular en grupo es que tanto la experiencia de sus conductores, como los tipos y cilindradas de las motos sean parecidas<\/strong>, de ese modo es m\u00e1s f\u00e1cil acordar un ritmo af\u00edn y planificar las posibles paradas, siempre en funci\u00f3n de la moto con menor autonom\u00eda.<\/p>\n

\u2013\u00a0Si dentro del grupo hay alguien con mayor limitaci\u00f3n, por poca experiencia, o moto de baja cilindrada (caso de las 125cc), se les debe de poner tras el que circula en cabeza, bien en el segundo o tercer puesto, para que se ruede de acorde a su capacidad, caso contrario disgregar\u00e1 el grupo. Tambi\u00e9n se le puede indicar ruta y puntos de parada situ\u00e1ndolo al final, pero es como si no fuera con el grupo.<\/p>\n

Para terminar,\u00a0ten en cuenta que lo mejor de viajar en grupo es la hora de las paradas<\/strong>, all\u00ed puedes comentar con los compa\u00f1eros las incidencias y an\u00e9cdotas del viaje. Independientemente de que sea una salida de domingo o un viaje de varios d\u00edas.<\/p>\n

Mi experiencia personal<\/strong>\u00a0es que tras rodar solo, acompa\u00f1ado de mi pareja, y en grupo,\u00a0lo que prefiero es rodar, <\/strong>cada forma de rodar tiene su propia sensaci\u00f3n, tan solo b\u00fascala y disfr\u00fatala.<\/p>\n

Si quieres ver otras entradas de conducci\u00f3n en moto, clic aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Saludos y r\u00e1fagas<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay tantos tipos de moteros como moteros, pues cada cual entiende su filosof\u00eda de ser motero a su manera, y cada cual disfruta la moto a su manera. Pero hay dos grupos bien diferenciados, por un lado, los lobos solitarios que prefieren rodar por libre sin tener que ir pendientes de nadie, y\u00a0por otro los […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,12,13],"tags":[172,282,285,622,641],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=593"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3219,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593\/revisions\/3219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}