{"id":602,"date":"2013-01-30T22:42:22","date_gmt":"2013-01-30T22:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/?p=602"},"modified":"2013-01-30T22:42:22","modified_gmt":"2013-01-30T22:42:22","slug":"vulcan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/2013\/01\/30\/vulcan\/","title":{"rendered":"VULCAN"},"content":{"rendered":"

\u00a0 \u00a0 El nombre de Vulcan proviene de un bombardero<\/strong> subs\u00f3nico brit\u00e1nico con ala en delta, operado por la Royal Air Force desde 1953 hasta 1984, pero al Vulcan que nos vamos a referir hoy es al apelativo que la marca de motos Kawasaki pone a sus modelos de motocicletas de tipo custom. Recientemente pas\u00f3 a denominarlas VN, de Vulcan.<\/p>\n

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Kawasaki VN 1700 Voyager<\/p><\/div>\n

\u00a0 \u00a0Para poneros un poco en antecedentes, comentar\u00e9 que Kawasaki proviene del nombre de su fundador, concretamente en 1878 Shozo Kawasaki<\/strong> cre\u00f3 un astillero en Tokio, siendo la primera piedra del actual imperio econ\u00f3mico.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0En 1901 Kawasaki fabric\u00f3 el primer motor de vapor de Jap\u00f3n, llegando a fabricar aviones para la Segunda Guerra Mundial, como el Kawasaki Ki-61.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0Tras la guerra Kawasaki<\/a>\u00a0reform\u00f3 su cadena de montaje abandonando la industria armament\u00edstica. As\u00ed comenz\u00f3 con la fabricaci\u00f3n de motores de cuatro tiempos con la cilindrada de 148-150 cm\u00b3 y en enero de 1961 vio la luz la primera motocicleta, bajo la denominaci\u00f3n de \u201c125 B7\u201d.<\/p>\n

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Kawasaki 125 B7, primera motocicleta de la marca<\/p><\/div>\n

\u00a0 \u00a0 En la actualidad Kawasaki Heavy Industries no solo se dedica a la producci\u00f3n de motocicletas, a la vez es una de las empresas punteras en el desarrollo rob\u00f3tico y del ferrocarril de alta velocidad.<\/span><\/strong><\/div>\n

\u00a0 \u00a0 Puestos ya en antecedentes comentar\u00e9 que all\u00e1 por los a\u00f1os ochenta naci\u00f3 la historia de las Kawasaki Vulcan y a lo largo de la historia ya hemos tenido muchos modelos, que poco a poco han ido cogiendo peso, aqu\u00ed no se trata como en las motos deportivas de aligerarlas, al contrario hay una guerra abierta de cilindradas y par motor, lo que implica que vayan subiendo de cilindrada, manteniendo sus estilos retros o cl\u00e1sicos, pero acompa\u00f1ados de la \u00faltima tecnolog\u00eda. Pero concretamente la culpable del inicio Vulcan fue la Kawasaki 454 LTD<\/a>, a\u00fan no ten\u00eda el apellido de Vulcan pero fue la antecesora de la Vulcan 500 LTD, que en un principio no llevaba su motor bicil\u00edndrico en V, sino en linea, derivado de la GPZ500, siendo muy r\u00e1pidas.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0Los modelos que hemos ido teniendo son Vulcan 400<\/a>,\u00a0Vulcan 500<\/a>, Vulcan 750<\/a>, Vulcan 800<\/a>, Vulcan 900<\/a>, Vulcan 1500<\/a>, Vulcan 1600<\/a>, Vulcan 1700<\/a> y Vulcan 2000<\/a>, haz click sobre cada modelo y acceder\u00e1s a fotograf\u00edas de ella.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Dentro de cada motorizaci\u00f3n hay diferentes versiones en cuanto a equipamiento para poder llegar a todos los gustos, desde los m\u00e1s radicales en el mundo custom, a los m\u00e1s cl\u00e1sicos, los modelos DRIFTER<\/a> tanto en versi\u00f3n 800 como en 1500 e incluso a los m\u00e1s viajeros. Pero todas ellas tienen algo en com\u00fan, su motor bicil\u00edndrico en V, refrigerado por agua.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0La m\u00e1s ligera est\u00e1 claro que es la Vulcan 400, que a\u00fan as\u00ed roza los 200 kilos de peso en vacio, llegando a los 350 kilos en vacio de la hermana \u201cgorda\u201d la VN 2000, pero claro est\u00e1, con una defensa para proteger los cilindros y nuestras piernas, maletas, pantalla, rulo, respaldo, equipo de m\u00fasica, navegador\u2026 Imag\u00ednate el peso que puede llegar a coger.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Aunque la VN 2000 no es la \u00faltima. Encontr\u00e1ndose en el mercado la VN 900, como reina de las custom y la VN 2000 como reina de las megacustom, apareci\u00f3 la VN 1700, para cubrir el gran vac\u00edo entre ambas cilindradas, pero llegada \u00e9sta, la 2000 al poco dej\u00f3 su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 El modelo Vulcan 500 que no tuvo el nombre de VN sino EN, tuvo seis velocidades, debido a su motor en linea en lugar de en V y luego el resto se ha quedado siempre con cinco, hasta la \u00faltima novedad la VN 1700 que ya se han dado cuenta que faltaban marchas y tiene seis. Incluso la VN 750 estaba dotada con solo cuatro marchas.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 La transmisi\u00f3n tambi\u00e9n ha ido cambiando, la EN 500 apareci\u00f3 en dos modalidades, la hab\u00eda con cadena y con correa dentada, la VN 400 y la VN 800 s\u00f3lo ten\u00edan cadena, la VN 750, la VN 1500 y la VN 1600 llevaban cardan, y el resto van dotadas de correa dentada, proporcion\u00e1ndole mayor suavidad en la conducci\u00f3n y bajo mantenimiento.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Del mismo modo tambi\u00e9n ha cambiado la ubicaci\u00f3n del cuadro de instrumentos, las 750 lo llevaban sobre el manillar, las versiones de 400 y 500, lo tuvieron tanto sobre el manillar como sobre el dep\u00f3sito, lugar donde ya lo han tenido todas las dem\u00e1s, al principio no tuvo mucha aceptaci\u00f3n, pero a la larga gan\u00f3 adeptos.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Hay que reconocer que de todas ellas en el mercado europeo la Vulcan 400 es la menos conocida, primeramente s\u00f3lo se distribuy\u00f3 por Jap\u00f3n<\/a>, pero luego se extendieron. Aqu\u00ed os dejo un v\u00eddeo<\/strong> de una preparada estilo Bobbe<\/a>r.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0Actualmente contamos en el mercado con la VN 900<\/strong>, en su versi\u00f3n Classic, Classic Special Edition y Custom, a las que no les vendr\u00eda mal una revisi\u00f3n a modo de lavado de cara, pues en el caso de la versi\u00f3n Classic lleva en el mercado desde el 2006 y sus propietarios se quejan de un asiento del conductor inc\u00f3modo<\/strong>, incluso algunos acompa\u00f1antes lo corroboran, adem\u00e1s de poca mordedura del freno delantero<\/strong>. El asiento se puede cambiar, pero el tema del freno es m\u00e1s problem\u00e1tico, quiz\u00e1 la soluci\u00f3n ser\u00eda que la marca fabricara una edici\u00f3n con doble disco delantero, de ese modo dar\u00eda la oportunidad de poder cambiarlo a quien desee. En caso de no hacerlo la marca, es complicado pues hay que cambiar la horquilla delantera y son palabras mayores. Hay quien cambi\u00f3 los latiguillos, pero no se aprecia nada. Lo mejor de la 900, su bajo consumo y su belleza.<\/strong><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Del mismo modo tambi\u00e9n tenemos en el mercado la VN 1700<\/strong>, con sus variantes: Classic Tourer, Classic, Voyager y Voyager Custom<\/strong>. Siendo \u00e9sta \u00faltima la de m\u00e1s reciente horneada, est\u00e1 equipada con un motor de\u00a0dos cilindros en V<\/strong>\u00a0con\u00a0refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/strong>,\u00a08 v\u00e1lvulas<\/strong>\u00a0y una cilindrada de\u00a01.700 cent\u00edmetros c\u00fabicos<\/strong>, alcanzando una\u00a0potencia de 73 CV<\/strong>\u00a0 y controlado por una\u00a0transmisi\u00f3n de 6 velocidades<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Desde los\u00a047 kil\u00f3metros por hora<\/strong>\u00a0y hasta los\u00a0137 km\/h<\/strong>, se puede activar el\u00a0Control de Crucero Electr\u00f3nico<\/strong>, a partir de la tercera marcha en la transmisi\u00f3n, que se desactiva autom\u00e1ticamente al accionar la maneta del freno, la del embrague, o bien pisar el pedal del freno trasero.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0Como novedad, se ha a\u00f1adido un interruptor de encendido que\u00a0no requiere que la llave est\u00e9 puesta<\/strong>\u00a0tras su encendido, lo que sol\u00eda terminar da\u00f1ando los contornos de la cerradura, por llevar con ella alg\u00fan llavero, teniendo que girarlo hacia la posici\u00f3n OFF o hacia ACC<\/strong>\u00a0(en caso de usar accesorios con el motor apagado).<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Existe un Club de marca de las Vulcan denominado V.O.C.S.<\/a> (Vulcan Owners Club Spain).<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Saludos y r\u00e1fagas<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 \u00a0 El nombre de Vulcan proviene de un bombardero subs\u00f3nico brit\u00e1nico con ala en delta, operado por la Royal Air Force desde 1953 hasta 1984, pero al Vulcan que nos vamos a referir hoy es al apelativo que la marca de motos Kawasaki pone a sus modelos de motocicletas de tipo custom. Recientemente pas\u00f3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,13],"tags":[538,622,629,640,1022],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/moterosdehoy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}