{"id":210,"date":"2017-02-15T20:08:32","date_gmt":"2017-02-15T19:08:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/?p=210"},"modified":"2018-01-22T10:07:16","modified_gmt":"2018-01-22T09:07:16","slug":"haciendonos-los-noruegos-como-conducir-por-carreteras-heladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/2017\/02\/15\/haciendonos-los-noruegos-como-conducir-por-carreteras-heladas\/","title":{"rendered":"Haci\u00e9ndonos los noruegos, c\u00f3mo conducir por carreteras heladas"},"content":{"rendered":"

Naturalidad ante todo \u00a1pues a tomar nota!<\/strong><\/p>\n

Al salir del avi\u00f3n, debemos hacer cola en la misma pista helada y resbaladiza para presentar los pasaportes. Un term\u00f3metro en la pared del exterior nos da la bienvenida a -3\u00ba cent\u00edgrados, el viento barre la nieve de los alrededores, adem\u00e1s de la que est\u00e1 cayendo sobre nosotros, la sensaci\u00f3n t\u00e9rmica es bastante baja.<\/p>\n

Esta circunstancia define la normalidad de los noruegos ante el clima \u00e1rtico. He de decir que esper\u00e1bamos una temperatura de recibimiento m\u00e1s g\u00e9lida.<\/p>\n

Antes de seguir una observaci\u00f3n, cuando nieva normalmente los grados del term\u00f3metro no son tan bajos como pudi\u00e9ramos pensar, \u00a0e incluso es posible ver alguno que otro grado por encima del cero y nevando copiosamente como as\u00ed nos sucedi\u00f3 casi todos los d\u00edas. Por lo general, en invierno cuando hay anticicl\u00f3n y est\u00e1 despejado las temperaturas caen en picado y no al contrario, el calor de la Tierra se escapa al espacio y hace m\u00e1s fr\u00edo.<\/p>\n

Observaci\u00f3n, experimentaci\u00f3n y comparaci\u00f3n \u00a1Comienza el aprendizaje! <\/strong><\/p>\n

Al viajar se agudizan nuestras capacidades de observaci\u00f3n, nos adaptamos al medio volvi\u00e9ndonos m\u00e1s receptivos y curiosos, \u00a0tratando de aprender r\u00e1pido en el mundo nuevo que nos rodea, como ni\u00f1os en el primer d\u00eda de colegio.<\/p>\n

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Acabamos de aterrizar, son las 18:00 horas de la tarde y la oscuridad lo rodea todo. \u00a0A la salida del avi\u00f3n,\u00a0Rafa espera en la cola para presentar el pasaporte, intenta calentarse las manos en medio de nuestra primera ventisca \u00e1rtica.<\/p><\/div>\n

Entre la isla de Troms\u00f8ya y los alrededores es f\u00e1cil situarse en esta peque\u00f1a y preciosa ciudad \u00c1rtica. As\u00ed que despu\u00e9s de recoger nuestro coche de alquiler nos fuimos al camping donde nos hospedar\u00edamos.<\/p>\n

Recomendaciones para circular\u00a0por el Norte de Noruega en invierno.<\/strong><\/p>\n

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Sognefjellet pass (ruta 55) \u00a0https:\/\/en.wikivoyage.org\/wiki\/Driving_in_Norway<\/p><\/div>\n

\u00a0Foto de wikivoyage<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n

Antes de salir \u00a1Mirar el parte meteorol\u00f3gico y el estado de las carreteras!<\/em><\/strong><\/p>\n

El norte de Noruega, es un lugar apartado y monta\u00f1oso\u00a0con carreteras estrechas\u00a0de muchas curvas y pasos de monta\u00f1a, en invierno en cuesti\u00f3n de pocas\u00a0horas se bloquean temporalmente\u00a0por grandes nevadas, pudiendo alcanzar espesores de un metro en un solo d\u00eda, en otros casos, debido a las duras condiciones climatol\u00f3gicas\u00a0se suelen\u00a0registrar\u00a0temperaturas\u00a0 de entre -20\u00ba y -30\u00ba que lo hielan todo.<\/p>\n

Cerca del mar, las carreteras discurren principalmente por el perfil de las l\u00edneas costeras de los fiordos, haci\u00e9ndose lentas aunque sea en recorridos cortos. Tienen una buena red de veh\u00edculos quitanieves, y las infraestructuras est\u00e1n preparadas para tantos meses de inclemencias meteorol\u00f3gicas. Las autoridades suelen inspeccionar los veh\u00edculos para el tr\u00e1nsito en determinadas zonas y a veces a los visitantes que no est\u00e1n preparados se les deniega el acceso.<\/p>\n

Las carreteras suelen ser de un carril para cada sentido de circulaci\u00f3n. Durante las\u00a0copiosas nevadas la nieve es apartada por las quitanieves constantemente, acumul\u00e1ndose \u00a0en los laterales y haciendo la calzada m\u00e1s estrecha, cre\u00e1ndose un talud cada vez m\u00e1s alto en el borde. \u00a0A\u00fan as\u00ed todas ellas est\u00e1n marcadas con barras verticales de color rojo para tener delimitada la anchura del \u00a0pavimento rodado.\u00a0En estas fechas,\u00a0tienen una capa de hielo y nieve comprimida de unos cent\u00edmetros que al paso de las\u00a0m\u00e1quinas la hacen m\u00e1s compacta y pulida, haci\u00e9ndola muy resbaladiza y peligrosa.<\/p>\n

Generalmente los conductores son disciplinados y el tr\u00e1fico es tranquilo, en algunos lugares las gasolineras pueden estar apartadas m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros, detalle que siempre hay que tener presente.<\/p>\n

-El l\u00edmite de velocidad es de 80 km\/h, en algunos lugares es de 60 km\/h y rebasarlo suele estar muy penalizado.<\/em><\/strong><\/p>\n

-El l\u00edmite de alcoholemia\u00a0es inferior al de Espa\u00f1a, dando positivo con una simple cerveza y teniendo una sanci\u00f3n econ\u00f3mica muy abultada.<\/em><\/strong><\/p>\n

Elecci\u00f3n a la hora de alquilar un coche<\/em><\/strong>, mejor que sea un modelo \u201cSUV\u201d<\/strong> con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas o en su defecto un turismo con el mismo tipo de tracci\u00f3n integral. Tambi\u00e9n es muy habitual que los veh\u00edculos vengan equipados con asientos y volante calefactados.<\/p>\n

(Sport\u00a0Utility\u00a0Vehicle, abreviado\u00a0SUV),\u00a0autom\u00f3vil todo camino.<\/em><\/strong><\/p>\n

Durante los meses de invierno es obligatorio usar neum\u00e1ticos de invierno en todos los veh\u00edculos<\/em><\/strong>, estos son de goma m\u00e1s dura y el dibujo m\u00e1s marcado, parecido a los que se suelen utilizar para transitar por pistas de tierra pero con toda la superficie llena de laminillas para mejor agarre o con la combinaci\u00f3n de tachuelas de acero en los tacos.<\/p>\n

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M\u00e1quina quitanieves trabajando. https:\/\/en.wikivoyage.org\/wiki\/Driving_in_Norway<\/p><\/div>\n

Foto de wikivoyage<\/strong><\/em>\u00a0<\/a><\/p>\n

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Son las 11:00 de la ma\u00f1ana, el term\u00f3metro marca -5\u00baC cerca del fiordo, de repente al salir de este, nos adentramos en un valle umbr\u00edo y vemos que la temperatura ha ca\u00eddo hasta -15\u00baC, es debido a bolsas de aire g\u00e9lido del interior de las monta\u00f1as. Mientras vamos en convoy no est\u00e1 permitido adelantar a la m\u00e1quina quitanieves.<\/p><\/div>\n

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Dejar el coche estacionado mucho tiempo puede dar alg\u00fan que otro problemilla…<\/p><\/div>\n

En ocasiones y debido a las condiciones climatolog\u00edas la polic\u00eda hace retenciones de espera, hasta que la m\u00e1quina quitanieves no llegue todos los conductores deben esperar. As\u00ed se crea un convoy que ir\u00e1 siempre detr\u00e1s de la m\u00e1quina.<\/p>\n

La Log\u00edstica l\u00f3gica<\/em><\/strong><\/p>\n

Buscamos informaci\u00f3n sobre las necesidades que tendr\u00edamos a la hora de circular por este pa\u00eds helado, y era fundamental tratar de ser lo m\u00e1s independientes posible, ya que en caso de aver\u00eda o accidente la posible ayuda seguramente tardar\u00eda aunque siempre tuvi\u00e9ramos cobertura telef\u00f3nica. Lo m\u00e1s importante ser\u00eda el sentido com\u00fan, ser conservadores en este medio nuevo y hostil, y por propia experiencia tener margen de maniobra, \u00f3sea,\u00a0siempre un plan “B”.<\/p>\n

Durante el viaje en coche llev\u00e1bamos<\/strong><\/p>\n

-Siempre el dep\u00f3sito de combustible lleno, y jam\u00e1s ir justos de \u00e9l.<\/p>\n

-cuerda y linterna frontal con luz intermitente (nos falt\u00f3 una pala…)<\/p>\n

-ropa de abrigo extra, a\u00f1adimos nuestros sacos de dormir<\/em><\/p>\n

-comida y bebida caliente<\/p>\n

–<\/strong>tel\u00e9fono m\u00f3vil cargado, <\/strong>despu\u00e9s de rastrear la zona siempre tuvo cobertura<\/em><\/p>\n

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Recomendaciones de las autoridades de tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n

-luces de emergencia encendidas mientras circul\u00e1semos en convoy<\/p>\n

-luces de corta y antiniebla siempre encendidas<\/p>\n

-mantenernos cerca del veh\u00edculo de cabeza<\/p>\n

-seguir en convoy a una velocidad constante<\/p>\n

-no darse la vuelta mientras estamos en el convoy<\/p>\n

– si se parase el convoy, permanecer dentro del coche<\/p>\n

– si se parase el tr\u00e1fico mantenernos iluminados, nunca alejarse del coche<\/p>\n

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Es mediod\u00eda y en la foto se ve los pocos rayos de luz que veremos en todo el d\u00eda, el calendario dice que ma\u00f1ana d\u00eda 15 de enero acaba el periodo de la noche polar, poco a poco el Sol se dejar\u00e1 ver ya en el horizonte. Debemos extremar la precauci\u00f3n a la hora de bajarnos del coche, se puede apreciar la superficie helada.<\/p><\/div>\n

Foto de Juampe\u00a0<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

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Selfie de los cuatro elementos. Son las 16:20 horas de la tarde, estamos a -3\u00baC en un \u00e1rea de\u00a0descanso en el pueblo de Skibotn, a nuestra espalda se puede observar el panorama que tendremos en las m\u00e1s de tres horas de camino hasta Troms\u00f8.<\/p><\/div>\n

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Son las 17:00 y ya hay acumulados m\u00e1s de 10 cent\u00edmetros de nieve en la carretera, menos mal que acaba de pasar la quitanieves para abrirnos paso, la visibilidad es muy baja acrecent\u00e1ndose cuando vienen veh\u00edculos de frente, aunque llevamos a un buen conductor al volante y a pesar de tener tracci\u00f3n integral el coche, este se mueve constantemente dando bandazos en todas las curvas. Nos quedan hasta nuestro destino 130 kil\u00f3metros.<\/p><\/div>\n

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Naturalidad ante todo \u00a1pues a tomar nota! Al salir del avi\u00f3n, debemos hacer cola en la misma pista helada y resbaladiza para presentar los pasaportes. Un term\u00f3metro en la pared del exterior nos da la bienvenida a -3\u00ba cent\u00edgrados, el viento barre la nieve de los alrededores, adem\u00e1s de la que est\u00e1 cayendo sobre nosotros, […]<\/p>\n","protected":false},"author":142,"featured_media":221,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[9,31,39,44,137,139,140,147,193,196,206,217,223,231],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/142"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":790,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions\/790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.hoy.es\/un-extremeno-en-el-artico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}