{"id":116,"date":"2021-06-18T18:42:09","date_gmt":"2021-06-18T16:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.hoy.es\/vehiculos-electricos\/?p=116"},"modified":"2021-06-18T19:43:10","modified_gmt":"2021-06-18T17:43:10","slug":"hola-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/vehiculos-electricos\/2021\/06\/18\/hola-mercedes\/","title":{"rendered":"“Hola Mercedes”"},"content":{"rendered":"

Llega otro a\u00f1o el encuentro nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> que se celebra en Portugal, como todos los a\u00f1os realizados por nuestros queridos amigos de UVE<\/a><\/p>\n

Este a\u00f1o se celebra en Figueira da Foz<\/a>, municipio de Portugal situado a unos 300 km de Badajoz<\/a>.<\/p>\n

Como todos los a\u00f1os, y ya van cuatro, hemos intentado ir, pero nos ha sido imposible debido a dificultades t\u00e9cnicas y de tiempo.<\/p>\n

…<\/h2>\n

Espera …<\/p>\n

…<\/h2>\n

Se nos ha cruzado un \u00e1ngel llamado Mercedes en el camino.<\/p>\n

Al final iremos, y de que manera, el grupo Automoci\u00f3n del Oeste<\/a> en Badajoz, nos deja uno de sus veh\u00edculos para poder ir.<\/p>\n

Mercedes EQC400<\/h2>\n

A finales del 2019 se presentaba en sociedad el Mercedes EQC400, un SUV de 4761 mm de largo y 1884 mm de ancho,<\/p>\n

Posee dos motores el\u00e9ctricos uno para cada eje de igual potencia, 204 CV cada uno pero con distinta calibraci\u00f3n en la entrega de par, de modo que a bajas velocidades se utiliza el motor delantero y cuando se circula a mayor velocidad, se necesita mayor aceleraci\u00f3n o existe perdida de tracci\u00f3n en el eje delantero, entra el motor trasero en acci\u00f3n.<\/p>\n

Lleva una bater\u00eda de litio de 80 kwh y un cargador de CA de 11 kw trif\u00e1sico, que le permiten cargar el coche del 10% al 80% en 40 minutos en continua hasta 110 kw de potencia m\u00e1xima y aumentar en 50 km de autonom\u00eda por cada hora de carga.<\/p>\n

Con estos datos la autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP es de entre 361 y 417 km.<\/p>\n

El coche cedido ha sido este:<\/p>\n

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Un precioso EQC400 negro obsidiana con acabado Line AMG.<\/p>\n

He de decir que no soy, (bueno era) muy fan de la marca Mercedes-Benz<\/a>, y lo primero que se me vino a la cabeza cuando nos dijeron que el precio de la unidad cedida era de casi 77.000\u20ac, “es un coche caro”, despu\u00e9s hablar\u00e9 un poco mas sobre esa primera impresi\u00f3n.<\/p>\n

Muy amablemente nos explicaron todos los detalles\/equipamiento del veh\u00edculo, entre los que destaca una pantalla doble de 21″ que en realidad son dos de 10,25″ cada una, la que est\u00e1 centrada respecto al habit\u00e1culo con sensores t\u00e1ctiles.<\/p>\n

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Otro de los detalles distintivos era la tapicer\u00eda en cuero blanco platino y negro, una preciosidad que en los asientos delanteros eran calefactados y ventilados.<\/p>\n\n\n\n
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Posee un maletero de 500 litros, ligeramente inferior al coche del que deriva el GLC.<\/p>\n

Conducci\u00f3n<\/h2>\n

El Mercedes EQC es un coche muy c\u00f3modo de conducir y no aparenta el sobrepeso debido a la bater\u00eda, en orden de marcha son 2500 kg, en parte debido a la mencionada procedencia de un veh\u00edculo t\u00e9rmico.<\/p>\n

Se mueve con mucha agilidad gracias a los 408 CV, y gracias a los modos de conducci\u00f3n, ECO, CONFORT y SPORT, que permite, entre otras cosas ajustar la retenci\u00f3n del motor, de modo que se puede ajustar a el gusto del conductor. La mencionada retenci\u00f3n tambi\u00e9n se puede ajustar con las levas tras el volante.<\/p>\n

Estas levas tienen cinco niveles de ajuste, el quinto (el que menos retiene), controla, cuando est\u00e1 conectado, el control de velocidad\u00a0 con lectura de se\u00f1ales y la orograf\u00eda de modo que se ajusta en funci\u00f3n del recorrido fielmente, posee adem\u00e1s el control de crucero con seguimiento del carril. Este sistema me gust\u00f3 mucho ya que te permite cierto margen de intervenci\u00f3n sin que el sistema se desactive, como en otras marcas.<\/p>\n

La aceleraci\u00f3n es fulgurante, con una medida de 5,1 segundos en alcanzar 100 km\/h, gracias al enorme par de 760 Nm, que adem\u00e1s no desfallece en ning\u00fan rango de velocidad.<\/p>\n

La direcci\u00f3n es tirando a suave, muy c\u00f3moda, como el resto del coche pero te deja sentir lo que ocurre bajo las ruedas, no se nota artificial. En curvas lentas tiene una leve tendencia al subviraje, es decir a no girar, debido en parte al mencionado peso.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n es firme, pero c\u00f3moda, (revisar las veces que he mencionado c\u00f3modo\/a), delante tiene muelles y amortiguadores con paralelogramo deformable y la trasera es neum\u00e1tica, suspensi\u00f3n trasera a la que hay que acostumbrarse, como a casi todas las neum\u00e1ticas.<\/p>\n

El sistema de informaci\u00f3n es tan \u00fatil y practico, que por primera vez en un coche no he sentido la necesidad de conectar mi tel\u00e9fono y utilizarlo en lugar de \u00e9ste. Y el control por voz “es una fiesta”, cada vez que se menciona la palabra Mercedes, el asistente nos pregunta en que nos puede ayudar, al final terminamos diciendo “Merche” para no despertarla.<\/p>\n

El control por voz permite numerosas funciones y es muy \u00fatil y practico, por ejemplo para usar con el navegador, evitando la tentaci\u00f3n de utilizar la pantalla en movimiento, para subir y bajar la temperaturas de conductor y pasajero, etc.<\/p>\n

La unidad cedida dispon\u00eda adem\u00e1s de proyecci\u00f3n en el parabrisas de diversos par\u00e1metros configurables, velocidad, velocidad de la v\u00eda, itinerario a seguir cuando est\u00e1 programado el navegador.<\/p>\n

Consumo<\/h2>\n

Es lo que mas nos ha sorprendido, favorablemente, cuando nos dejaron el coche, indicaba una estimaci\u00f3n de autonom\u00eda al 100% de 265 km, fruto seguramente del estilo de conducci\u00f3n de un coche de pruebas, en el que uno de sus atractivos es la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de hacerle casi 1000 km en el fin de semana, lo devolvimos con una estimaci\u00f3n de 480 km (en la imagen muestra 458 al 95%):<\/p>\n

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Hemos ido por autov\u00edas, carreteras nacionales, etc. Como ejemplo, el domingo hicimos un viaje Badajoz-C\u00e1ceres-Badajoz con un consumo de 18.2 kwh\/100, lo cual dice mucho a favor de un veh\u00edculo de esas dimensiones y peso.<\/p>\n

Despu\u00e9s del fin de semana y casi 1000 km recorridos, no es un coche caro como mi primera impresi\u00f3n me dec\u00eda, es un coche honesto que cuesta la tecnolog\u00eda que ofrece, que no es poca, incluso puede que sea barato, me explico, el coche del que deriva, Mercedes GLC se ofrece desde poco mas de 52000\u20ac, que si son 25000\u20ac menos, pero si comparamos versiones parecidas, es decir 400CV, tracci\u00f3n 4Matic, etc.. tendr\u00edamos que escoger el GLC AMG 43 4 Matic con 390CV que parte de 80000\u20ac. \u00bfY ahora con cual te quedar\u00edas?.<\/p>\n

Automoci\u00f3n del Oeste<\/a><\/h2>\n

El concesionario de Mercedes-Benz en Extremadura est\u00e1 presente desde el a\u00f1o 1954, como reza en sus instalaciones “siempre dando el mejor servicio a nuestros clientes”.<\/p>\n

Es una concesi\u00f3n que siempre se ha sabido adaptar a los nuevos tiempos, renovando no solo en su imagen externa, sino tambi\u00e9n en la formaci\u00f3n de sus asesores de compra, mec\u00e1nicos, etc.<\/p>\n

Ahora llega una nueva etapa por la que deber\u00e1n pasar todos los talleres y concesiones, tanto oficiales, como no oficiales, el paso por la la electrificaci\u00f3n de todas las gamas, hacia un nuevo modelo “el el\u00e9ctrico”, en el que no s\u00f3lo cambia el coche, sino tambi\u00e9n la manera de comprarlo, verlo, probarlo, entregarlo, etc.<\/p>\n

Desde Automoci\u00f3n del Oeste son conscientes de ello, proponiendo el primer espacio EQ de la regi\u00f3n, con taller EQ en Badajoz<\/a>.<\/p>\n

Tienen adem\u00e1s concesionarios y talleres sat\u00e9lites en M\u00e9rida<\/a>, C\u00e1ceres<\/a>, Plasencia<\/a> y Don Benito<\/a>.<\/p>\n