{"id":51,"date":"2018-06-11T10:51:53","date_gmt":"2018-06-11T08:51:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.hoy.es\/vehiculos-electricos\/?p=51"},"modified":"2018-06-11T10:51:53","modified_gmt":"2018-06-11T08:51:53","slug":"vehiculo-hibrido-vh-o-vehiculo-electrico-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.hoy.es\/vehiculos-electricos\/2018\/06\/11\/vehiculo-hibrido-vh-o-vehiculo-electrico-ve\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo H\u00edbrido (VH) o Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (VE)"},"content":{"rendered":"<p>Seg\u00fan la <a href=\"http:\/\/dle.rae.es\/?w=diccionario\" rel=\"external nofollow\">RAE<\/a>, en su cuarta acepci\u00f3n un h\u00edbrido es un motor y por extensi\u00f3n, un veh\u00edculo que puede funcionar tanto con combustible como con electricidad.<\/p>\n<p>Si somos un poco mas amplios, quiz\u00e1 ser\u00eda mas correcto \u201cun motor\/veh\u00edculo que puede utilizar dos o mas diferentes fuentes de energ\u00eda para mover el veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n<p>De modo que podemos tener veh\u00edculos h\u00edbridos movidos a gasolina, gasoil, electricidad, GLP, GNC, etc., o cualquier combinaci\u00f3n de ellos.<\/p>\n<p>Los mas conocidos son los h\u00edbridos gasolina\/el\u00e9ctricos y a esos nos vamos a referir principalmente.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 hibridar un veh\u00edculo?<\/h3>\n<p>Un motor de combusti\u00f3n interna, cualquiera que sea el combustible utilizado, tiene una curva de par similar a \u00e9sta (azul):<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-52 aligncenter\" src=\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/220\/2018\/06\/par-300x148.jpg\" alt=\"par\" width=\"456\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/220\/2018\/06\/par-300x148.jpg 300w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/220\/2018\/06\/par-768x378.jpg 768w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/220\/2018\/06\/par-1024x504.jpg 1024w, https:\/\/static-blogs.hoy.es\/wp-content\/uploads\/sites\/220\/2018\/06\/par.jpg 1098w\" sizes=\"(max-width: 456px) 100vw, 456px\" \/><\/p>\n<p>Lo primero que se nota al ver la gr\u00e1fica es que no tiene un par constante, es decir, si conectamos ese motor a las ruedas, tendr\u00e1 poca fuerza a bajas revoluciones y alcanzar\u00e1 su m\u00e1ximo a medio r\u00e9gimen para volver a caer a mayores revoluciones, l\u00f3gicamente \u00e9sta curva variar\u00e1 en funci\u00f3n del tipo de uso del motor (maquinaria pesada, coche de carreras, etc.).<\/p>\n<p>Para compensar esa falta de fuerza a bajas revoluciones se a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico que sea capaz de aportar esa fuerza, (curva naranja).<\/p>\n<p>El resultado es una combinaci\u00f3n de ambas (roja), lo cual repercute en un motor con mas fuerza y mas utilizable (mas par en toda la gama de revoluciones).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, esta combinaci\u00f3n tiene otra ventaja, bajar\u00e1 el consumo.<\/p>\n<h3>\u00bfDe donde sacamos la energ\u00eda para el motor el\u00e9ctrico?<\/h3>\n<p>Ya que el <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/M%C3%B3vil_perpetuo\" rel=\"external nofollow\">m\u00f3vil perpetuo<\/a> no existe, violar\u00eda la <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Segundo_principio_de_la_termodin%C3%A1mica\" rel=\"external nofollow\">segunda ley de la termodin\u00e1mica<\/a>, la energ\u00eda suministrada al motor el\u00e9ctrico solo puede proceder de una bater\u00eda o un generador, en los VH tenemos ambos sistemas.<\/p>\n<p>En el primer caso, la bater\u00eda, se recarga <strong><em>\u201cFRENANDO\u201d<\/em><\/strong> el movimiento del veh\u00edculo y moviendo un generador (frenada regenerativa).<\/p>\n<p>Porqu\u00e9 he resaltado lo de frenando, porque estoy cansado de escuchar que la bater\u00eda de ciertos veh\u00edculos se carga con el movimiento del coche, lo cual es cierto, pero a la vez habr\u00e1 que indicar que para mover ese coche hemos necesitamos previamente gasolina, cosa que muchas veces se omite deliberadamente y se empe\u00f1an en vendernos las bater\u00edas\/veh\u00edculos autorecargables (dicen que es un recurso publicitario, a mi me suena a enga\u00f1o).<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/joDwREJ5PJw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; encrypted-media\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h3>\u00bfMerece la pena un veh\u00edculo h\u00edbrido?<\/h3>\n<p>Rotundamente NO. El veh\u00edculo h\u00edbrido en la situaci\u00f3n actual, no tiene ning\u00fan sentido ya que ha sido superado ampliamente por el VE.<\/p>\n<p>La principal ventaja del VH respecto al convencional es la disminuci\u00f3n del consumo en ciudad, en este caso, como el veh\u00edculo est\u00e1 constantemente acelerando y frenando, es capaz de recuperar energ\u00eda en las frenadas para posteriormente utilizarlo en las arrancadas.<\/p>\n<p>En carretera se comporta como un veh\u00edculo convencional, quiz\u00e1 un poco optimizado ya que generalmente utiliza motores <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ciclo_Atkinson\" rel=\"external nofollow\">ATKINSON<\/a> de mayor rendimiento termodin\u00e1mico, y por tanto con un consumo ligeramente inferior a uno convencional.<\/p>\n<p>Como hemos mencionado, si la principal ventaja de un VH es la ciudad, \u00bfPara que utilizar un motor de gasolina para recargar la bater\u00eda?, si en su lugar ponemos una bater\u00eda mas grande y la cargamos en un enchufe.<\/p>\n<p>Y si es un veh\u00edculo para circular en carretera, un VH consumir\u00e1 ligeramente menos que uno convencional, y \u00bfpara que a\u00f1adir el complejo sistema de mezcla de ambos motores, que sube en alrededor de 3000\u20ac el precio del veh\u00edculo?.<\/p>\n<h3>Y entonces, \u00bfporqu\u00e9 tienes un h\u00edbrido enchufable (PHEV)?<\/h3>\n<p>Pues porque este tipo de veh\u00edculos tiene lo mejor de ambos, siempre que est\u00e9 bien utilizado (maximizando su uso en el\u00e9ctrico) y no tengamos puntos de recarga r\u00e1pida para viajar, en cuyo caso un el\u00e9ctrico es lo mas inteligente.<\/p>\n<p>El PHEV a diferencia del VH que apenas tiene 2km de autonom\u00eda, debe tener seg\u00fan la <a href=\"http:\/\/revista.dgt.es\/es\/reportajes\/2018\/05MAYO\/0510distintivos-ambientales-para-motos.shtml\" rel=\"external nofollow\">DGT mas de 40 km en el\u00e9ctrico homologados<\/a>, por lo que necesita una bater\u00eda de mayor tama\u00f1o que el VH.<\/p>\n<p>Esto permite el uso diario como el\u00e9ctrico en la mayor parte de los casos y como gasolina convencional cuando se viaja, siempre que no existan cargadores r\u00e1pidos por el trayecto.<\/p>\n<p>Otra consecuencia de su mayor bater\u00eda es que su motor el\u00e9ctrico puede ser de mayor potencia y por tanto, mientras el VH a partir de 50 km\/h aproximadamente arranca el motor de combusti\u00f3n, el PHEV puede usarse hasta 120 km\/h.<\/p>\n<p>Incluso en viajes cortos (hasta 100 km), la mitad del viaje se podr\u00eda hacer en el\u00e9ctrico lo cual producir\u00eda una reducci\u00f3n notable de consumo y por tanto de emisiones.<\/p>\n<p>Como ejemplo con mi coche he conseguido hacer viajes desde C\u00e1ceres a Badajoz (94 km.) con un consumo de 2,4 litros, ya que casi la mitad del viaje se hace con un consumo cero.<\/p>\n<p>Como ejemplo, si una persona hace 1200 km al mes y de ellos, 200 km en gasolina consumiendo 8 l\/100, habr\u00e1 consumido 16 litros en 1200 km, lo que da un consumo medio de 1,3 litros\/100.<\/p>\n<p>Bien es verdad, que existen muchos fabricantes que retuercen la normativa y sacan PHEV con 41 km de autonom\u00eda, tan solo por conseguir la pegatina de cero emisiones y burlar las normas anticontaminaci\u00f3n impuestas en algunas ciudades.<\/p>\n<p>A medida que vayan aumentando los puntos de recarga r\u00e1pida, se deber\u00edan ir aumentando los requerimientos de los PHEV con respecto a su autonom\u00eda en el\u00e9ctrico, aunque de ello se encarga ya la norma <a href=\"http:\/\/forococheselectricos.com\/2017\/02\/adios-ciclo-nedc-hola-ciclo-wltp.html\" rel=\"external nofollow\">WLTP<\/a> (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures, o Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Veh\u00edculos Ligeros), que entr\u00f3 en vigor para nuevas homologaciones en septiembre del 2017 y llegar\u00e1 en septiembre para todos los veh\u00edculos matriculados.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan la RAE, en su cuarta acepci\u00f3n un h\u00edbrido es un motor y por extensi\u00f3n, un veh\u00edculo que puede funcionar tanto con combustible como con electricidad. 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