A secas, un VE es un veh\u00edculo movido por un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Seg\u00fan mi parecer, se debe diferenciar la procedencia de esa energ\u00eda el\u00e9ctrica, y por ello diferenciaremos entre los siguientes tipos, que adem\u00e1s clasificamos en funci\u00f3n de su eficiencia:<\/p>\n
- \n
- BEV: Veh\u00edculo el\u00e9ctrico a bater\u00eda.<\/li>\n
- REEV: Veh\u00edculo de autonom\u00eda extendida.<\/li>\n
- PHEV: Veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable.<\/li>\n
- HEV: Veh\u00edculo h\u00edbrido.<\/span> No consideramos que sea un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ya que la procedencia de su electricidad es de origen f\u00f3sil.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>Diferencias b\u00e1sicas entre un VE y uno convencional.<\/h3>\n
La diferencia b\u00e1sica ya se ha comentado anteriormente, la procedencia en origen de la energ\u00eda usada.<\/p>\n
Entre las diferencias t\u00e9cnicas, las clasificar\u00e9 en funci\u00f3n de las partes del veh\u00edculo:<\/p>\n
- \n
- Motor: Utiliza un motor el\u00e9ctrico que en su versi\u00f3n mas b\u00e1sica tiene tan solo una pieza en movimiento, frente al motor de combusti\u00f3n que puede tener miles de piezas, y varios centenares de ellas en movimiento, eliminando posibilidades de fallos, mantenimientos, etc.<\/li>\n
- Caja de cambios: En el caso de los VE carecen de ella ya que es un variador electr\u00f3nico el que se encarga de adaptar la velocidad de giro del motor a la del veh\u00edculo, se elimina por tanto otro elemento sujeto a fallos, perdidas, mantenimientos, etc.<\/li>\n
- Embrague: El embrague es el elemento de uni\u00f3n entre el motor y la caja de cambios, de nuevo desaparece en el VE.<\/li>\n
- Frenos: En el VE, tenemos dos tipos, el freno mec\u00e1nico, exactamente igual al de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n, pero adem\u00e1s tenemos el freno regenerativo, capaz de recuperar parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en movimiento y transformarla en energ\u00eda el\u00e9ctrica que almacenamos de nuevo en la bater\u00eda, esta transformaci\u00f3n no es total y aproximadamente se puede recuperar un 30% de la empleada en mover el veh\u00edculo.<\/li>\n
- Climatizaci\u00f3n: Id\u00e9ntica a la de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n con la diferencia es un motor el\u00e9ctrico, en vez de tener correas de transmisi\u00f3n que muevan el compresor, la ventaja es que podemos tener climatizaci\u00f3n con el motor parado, otra diferencia es que al no calentarse el motor el\u00e9ctrico la calefacci\u00f3n debe proceder tambi\u00e9n de la bater\u00eda invirtiendo el uso del compresor y haci\u00e9ndolo funcionar como bomba de calor.<\/li>\n
- Habit\u00e1culo y maletero: El VE normalmente est\u00e1 dise\u00f1ado desde un principio para ser el\u00e9ctrico y cada vez hay menos adaptaciones de veh\u00edculos cl\u00e1sicos, ello origina que normalmente utilice la plataforma tipo patinete, es decir las cuatro ruedas en las esquinas y la bater\u00eda y motores en el centro, esto tiene varias ventajas, la primera que baja el centro de gravedad y la segunda que deja mucho espacio para maletero, incluso hay VE con maleteros delante y detr\u00e1s, el hecho de ir sentado encima de las bater\u00edas origina que el habit\u00e1culo suele ir un poco mas alto que en un coche convencional.<\/li>\n
- Comodidad de uso y prestaciones: Un VE es mas c\u00f3modo de conducir que un veh\u00edculo convencional por dos causas, una porque el motor el\u00e9ctrico tiene par constante y eso significa que tiene mucha fuerza (casi toda) en cualquier velocidad del motor, de ello que tengan esa fulgurante aceleraci\u00f3n y por otro lado, al carecer de caja de cambios, son muy sencillos de manejar, los hay que presumen incluso de poder ser conducidos con un solo pedal (aunque tengan dos).<\/li>\n
- Rendimiento: En el caso del VE el rendimiento es decir el porcentaje de energ\u00eda que se utiliza en mover el veh\u00edculo se acerca al 80%, mientras que en el convencional no supera el 25%, es decir de cada 10 kw en un VE, 8 kw se utilizan para moverlo, en uno convencional de cada 10 litros tiramos a la atm\u00f3sfera 8 litros quemados.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>\u00bfPorqu\u00e9 un veh\u00edculo h\u00edbrido no es un VE?<\/h3>\n
Como ya hemos mencionado, no consideramos que sea un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ya que la procedencia de su electricidad es de origen f\u00f3sil, a pesar de que se diga que el veh\u00edculo se autorecarga, la energ\u00eda ni se crea ni se destruye, ni se mantiene indefinidamente, es decir, si cogemos un VH con la bater\u00eda llena, y nos desplazamos el m\u00e1ximo que nos permita, (alrededor de 2 km.), una vez acabada la bater\u00eda deber\u00e1 arrancar el motor de gasolina para volver a recargar la bater\u00eda y adem\u00e1s para mover el veh\u00edculo. Porqu\u00e9 dicen que se autorecargan, porque al igual que los VE, son capaces de recuperar parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica en la bater\u00eda cuando frenan, exclusivamente cuando frenan. Y esa recuperaci\u00f3n como ya hemos mencionado no llega al 30%.<\/p>\n
Otro motivo para negarle esa etiqueta es que al utilizar una bater\u00eda muy peque\u00f1a, no pueden tener un motor el\u00e9ctrico potente, lo cual obliga por un lado a limitar mucho el uso de \u00e9ste (m\u00e1ximo 50 km\/h), y adem\u00e1s a tener obligatoriamente a llevar caja de cambios.<\/p>\n
<\/a>\u00bfY un h\u00edbrido enchufable (PHEV)?<\/h3>\n
Pues depende del uso que haga el usuario, si no carga la bater\u00eda y no lo utiliza en el\u00e9ctrico mayoritariamente, ser\u00e1 tan malo como un h\u00edbrido.<\/p>\n
En el caso de utilizarlo como el\u00e9ctrico mayoritariamente, se acercar\u00e1 tanto mas al VE como mayor sea ese porcentaje. Los datos nos revelan que debido a que el uso en el\u00e9ctrico es mucho mas satisfactorio que con el motor de combusti\u00f3n los usuarios de \u00e9ste tipos de veh\u00edculos aprovechan la m\u00ednima ocasi\u00f3n para recargarlo.<\/p>\n
Al contrario que el VH, la bater\u00eda es de mayor capacidad, permite tener motores de mayor potencia, totalmente utilizables en todo el rango de uso del veh\u00edculo, y durante mayores autonom\u00edas, diferencias que pueden hacer utilizar el PHEV en recorridos habituales en el\u00e9ctricos y tan s\u00f3lo gasolina en viajes largos.<\/p>\n
Lo que es evidente, es que algunos fabricantes adaptan sus veh\u00edculos para ofrecer las ventajas de un PHEV en sus veh\u00edculos, es decir cumpliendo los m\u00ednimos para poder sellar estos veh\u00edculos con la pegatina de cero emisiones, es por ello que entendemos que la norma sobre estos modelos debe evolucionar a la vez que lo hace la industria, dado que las bater\u00edas casi han duplicado su capacidad,no deber\u00eda tener la misma clasificaci\u00f3n ahora que hace 5 a\u00f1os, y por tanto deber\u00edan duplicarse las exigencias.<\/p>\n
\u00bfQue es eso de un el\u00e9ctrico de rango extendido?<\/h3>\n
Pues un tipo de VE que lleva un generador de gasolina para poder hacer viajes mas largos de la autonom\u00eda de la bater\u00eda, es un campo poco explotado por los fabricantes, exceptuando a Opel\/Chevrolet y a BMW.<\/p>\n
Tiene la ventaja sobre el PHEV en que el sistema de transmisi\u00f3n siempre es siempre el\u00e9ctrico, bien desde la bater\u00eda, bien desde el generador.<\/p>\n
Y por supuesto se puede y debe enchufar para cargar la bater\u00eda, que suele tener un rango de 100km aproximadamente.<\/p>\n
<\/a>\u00bfC\u00f3mo se carga un VE?<\/h2>\n
La carga de un VE es una tarea sumamente sencilla, tan f\u00e1cil como enchufar cualquier electrodom\u00e9stico.<\/p>\n
Vamos a establecer tres apartados diferentes con respecto a la carga, los tipos de carga, cuando nos referimos b\u00e1sicamente a la potencia m\u00e1xima a la que podemos cargar, los modos de carga, cuando nos referimos al control bien desde el coche o bien desde las instalaciones, y por \u00faltimo a los diferentes tipos de conectores f\u00edsicos.<\/p>\n
<\/a>Tipos de carga<\/h3>\n
La clasificaci\u00f3n mas utilizada es la recogida en la Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica Complementaria BT52<\/a>:<\/p>\n
En ella se recogen dos tipos de recarga:<\/p>\n
- \n
- Punto de recarga simple, dotado de las protecciones necesarias y una o varias tomas no espec\u00edficas para VE.<\/li>\n
- Punto de recarga SAVE, sistema espec\u00edfico de alimentaci\u00f3n de VE, en \u00e9l podemos distinguir las siguientes variantes:\n
- \n
- Punto de recarga convencional, aquel cuya potencia es inferior a 15 kW.<\/li>\n
- Punto de carga semirr\u00e1pida de potencia igual o superior a 15 kW, e inferior a 40 kW.<\/li>\n
- Punto de carga r\u00e1pida, de potencia igual o superior a 40 kW e inferior a 100 kW.<\/li>\n
- Punto de carga ultra r\u00e1pida, de potencia igual o superior a 100 kW.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>Modos de carga<\/h3>\n
Se establecen seg\u00fan la norma antes mencionada, cuatro modos de recarga, siendo el primero el correspondiente al punto de recarga simple y el resto a los puntos de recarga SAVE:<\/p>\n
- \n
- Modo 1: Conexi\u00f3n directa a red en toma no exclusiva para VE mediante cable convencional, utiliza el cargador interno del VE<\/li>\n
- Modo 2: Conexi\u00f3n a la red directa mediante toma exclusiva para VE, con dispositivo de control de comunicaciones entre la red y el veh\u00edculo, utiliza el cargador interno del VE.<\/li>\n
- Modo 3: Conexi\u00f3n a la red directa mediante toma exclusiva para VE, con dispositivo permanente conectado a red, que se encarga del control de comunicaciones al veh\u00edculo, utiliza el cargador interno del VE.<\/li>\n
- Modo 4: Conexi\u00f3n indirecta que incorpora el cargador, rectificador si es necesario, y control y supervisi\u00f3n de la recarga.<\/li>\n<\/ul>\n
Como se puede observar en los tres primeros casos se utiliza el cargador interno del veh\u00edculo y por tanto ser\u00e1 este el que limite la potencia m\u00e1xima a cargar en cada caso.<\/p>\n
<\/a>Conectores de carga<\/h3>\n
Aunque existen mas tipos en funci\u00f3n de los pa\u00edses, nos referiremos a los conectores mas utilizados y extendidos.<\/p>\n
- \n
- Conector tipo 1, Yazaki \u00f3 J1772<\/li>\n<\/ul>\n
Es el conector mas extendido entre los fabricantes asi\u00e1ticos, aunque actualmente el mercado se est\u00e1 decantando por el tipo 2, ya que una limitaci\u00f3n importante de este tipo de conector es la imposibilidad de cargar en trif\u00e1sica.<\/p>\n
\n\n
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- Conector tipo 1, Yazaki \u00f3 J1772<\/li>\n<\/ul>\n
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