Llegamos al final de un mes de junio que nos está regalando kilómetros, buen tiempo y reencuentros en la carretera. Pero antes de despedir el mes y meternos de lleno en los meses más calurosos del verano, en “Moteros de Hoy” volvemos a detenernos en el arcén del tiempo para repasar los últimos hitos y leyendas que marcaron los días del 22 al 30 de junio.

Preparaos, porque hoy viajamos desde la inmensidad de las dunas del desierto hasta el resurgir de un gigante británico, terminando bajo el diluvio de la carrera más sagrada del Mundial. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

La mística de las dunas: El espíritu del Rally de los Faraones

A finales de junio, el mundo del motor y de la aventura siempre vuelve la vista atrás para recordar cómo se fraguaron las grandes odiseas del desierto. Aunque la carrera se disputaba meses después, era en estas semanas de junio cuando se abrían las inscripciones y se desvelaban las rutas de una prueba mítica nacida a principios de los 80: el Rally de los Faraones.

Si el Dakar era la dureza africana, Faraones era la mística pura. Imaginaos la estampa: motos con depósitos gigantescos de gasolina, suspensiones infinitas y una brújula o un roadbook de papel pegado con cinta en el manillar, navegando en solitario entre los infinitos mares de arena de Egipto para terminar la etapa a los pies de las majestuosas pirámides de Guiza. Una prueba de resistencia brutal donde perderse en la inmensidad del desierto era el mayor de los temores, pero también la forma más pura de experimentar la libertad absoluta sobre dos ruedas.

El renacimiento del León Británico: Triumph vuelve a rugir

Viajamos a finales de junio de 1987, un momento crítico y definitivo para la historia del motociclismo europeo. Tras años de oscuridad, huelgas y una quiebra que parecía enterrar para siempre a una de las marcas más icónicas del planeta, el empresario John Bloor registró oficialmente los nuevos cimientos de la compañía bajo el nombre de Triumph Motorcycles Ltd.

Bloor no quería vivir solo de las rentas del pasado ni de la nostalgia de las viejas Bonneville. Compró los derechos, levantó una fábrica ultra moderna en Hinckley desde cero y preparó en secreto la nueva era de la marca, apostando por esos motores tricilíndricos llenos de carácter y personalidad que hoy todos conocemos. Fue el resurgir del ave fénix británico; la demostración de que el orgullo mecánico y el trabajo bien hecho pueden rescatar cualquier leyenda de las cenizas.

El Rey bajo el diluvio: La lección de Kenny Roberts en Assen (26 de junio de 1982)

El 26 de junio de 1982, bajo una cortina de agua que amenazaba con ahogar el circuito de “La Catedral” de Assen, el californiano “King” Kenny Roberts dio una de las mayores exhibiciones de pilotaje que se recuerdan en el Mundial de Motociclismo.

Hay que ponerse en situación: las 500cc de dos tiempos de aquella época eran auténticas bestias indomables. No había control de tracción, ni mapas de potencia, ni electrónica de ningún tipo; solo un puño de gas conectado a un motor salvaje que entregaba la potencia como un disparo. Bajo el diluvio universal holandés, Roberts firmó una carrera magistral, cruzando la moto sobre el asfalto encharcado con una finura y un tacto de gas que desafiaban las leyes de la física. Ese día demostró por qué llevaba la corona de Rey en el casco.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 23 de junio de 1991 (Leyenda americana): El carismático Wayne Rainey gana el GP de Europa en el circuito del Jarama en una batalla milimétrica contra Kevin Schwantz. Aquel triunfo fue un paso de gigante en su camino hacia su segundo título mundial consecutivo de 500cc con Yamaha, en plena era dorada de los pilotos estadounidenses.
• 25 de junio de 1980 (El nacimiento de un mito de las calles): Yamaha presenta en Japón las patentes de diseño de la Yamaha RD350LC. Conocida cariñosamente en nuestras carreteras españolas años más tarde como “la viuda negra”, esta rabiosa dos tiempos combinaba una ligereza endiablada con una entrega de potencia que marcó a fuego a toda una generación de moteros.
• 27 de junio de 2015 (Un hito de época): En una de las carreras más polémicas y recordadas de la era moderna de MotoGP, Valentino Rossi y Marc Márquez firman un duelo antológico en la última chicane de Assen. Un toque en la última curva obligó a “El Doctor” a cortar por la grava para llevarse la victoria en una maniobra que quedó grabada en la historia del motociclismo.
• 29 de junio de 1926 (Las raíces de Borgo Panigale): Se fundó en Bolonia la compañía Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Lo curioso de la historia es que en sus inicios no fabricaban motos, sino tubos de vacío, condensadores y componentes para radios. Quién les iba a decir a los hermanos Ducati en aquel junio de los años veinte que su apellido terminaría rugiendo en los circuitos de todo el mundo.

La Moto de la Semana: Yamaha XT600 Ténéré (1983)

Para homenajear ese espíritu del desierto de nuestra primera efeméride, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a la reina indiscutible de las dunas y la aventura trail: la Ténéré original.

• Motor: Monocilíndrico de cuatro tiempos, 595 cc, refrigerado por aire y con 4 válvulas.
• Potencia: Unos 43 CV con un par motor demoledor desde abajo.
• Depósito: Gigante, con capacidad para 30 litros (esencial para las etapas del desierto).
• Por qué es especial: Inspirada directamente en las motos oficiales que devoraban el París-Dakar, la XT600 Ténéré puso el espíritu de la gran aventura al alcance de cualquiera. Con su chasis robusto, su arranque a patada (que requería su maña) y su fiabilidad a prueba de bombas, demostró que un solo cilindro era más que suficiente para dar la vuelta al mundo. Es el espejo en el que se miran todas las motos trail modernas.

El rincón del Presidente: El valor de reinventarse

La historia de cómo Triumph resurgió de sus cenizas en este mes de junio de 1987 nos deja una lección de las que conviene guardarse en el bolsillo del chaleco. En el camino de la vida, al igual que en las rutas largas, las cosas no siempre salen a la primera. A veces el motor se para, los planes se tuercen o los proyectos en los que ponemos todo el corazón se topan con un muro.

Lo fácil en esos momentos es tirar la toalla, dejar la moto en el garaje y lamentarse por lo que pudo haber sido. Pero los auténticos moteros sabemos que cuando te caes, lo único que cuenta es el coraje con el que te sacudes el polvo para volver a levantarte. Reinventarse no significa olvidar quién eres, sino aprender de los baches para regresar con más fuerza, más experiencia y un motor mejor afinado.

Da igual que estemos hablando de levantar un negocio, de sacar adelante los retos del club, de superar esos exámenes de idiomas que nos quitan horas de sueño, o de mantener viva la llama de la hermandad motera cruzando fronteras con los compañeros de ruta. Si mantienes la fe en el proyecto y no te dejas vencer por los malos tiempos, el éxito termina llegando. Confiad en vuestra ruta, mantened el rumbo y seguid dando gas.

Buenas rutas a todos, disfrutad de los kilómetros en este cierre de mes y, ya lo sabéis… ¡nos vemos en la carretera!

Tony Márquez “PicaDura”

Presidente de Moteros de Hoy MC

Saludos y ráfagas.