Salimos de una ola de calor para entrar en otra, quizás peor, pero en “Moteros de Hoy” continuamos con rutas y aventuras. Hay que evitar las primeras horas de la tarde y, gracias a la experiencia que nos dan las carreras de los circuitos, disponemos de prendas que nos hacen bajar la temperatura del cuerpo. Nos volvemos a detener un momento para mirar por el retrovisor de la historia y rescatar las hazañas de aquellos chalados que, hace décadas, decidieron desafiar a la lógica sobre dos ruedas.

Preparad una buena dosis de café con hielo o una cerveza bien fría, porque hoy viajamos de los caminos de tierra salvajes de la América de principios de siglo al rugido transversal del norte de Italia. ¡Arrancamos!

Los platos fuertes de la semana

El águila de Mandello del Lario: El rugido eterno de Moto Guzzi

Viajamos a los primeros días de julio de 1921 para recordar cuando una de las fábricas más icónicas del viejo continente empezó a entregar sus primeras joyas. Hablo, cómo no, de Moto Guzzi y su nido a orillas del lago de Como, en Italia.

Hay marcas que fabrican motos y marcas que esculpen mitos. Moto Guzzi sobrevivió a crisis, guerras y quiebras gracias a un diseño indomable que se convirtió en su seña de identidad absoluta: ese motor bicilíndrico en V transversal a 90° con las culatas asomando con orgullo por los laterales del depósito. Pura personalidad italiana que no entiende de modas pasajeras. Arrancar una Guzzi y sentir cómo cabecea hacia los lados es un recordatorio de que la mecánica clásica tiene latido propio.

Una locura de 11 días: El récord transcontinental de “Cannonball” Baker (11 de julio de 1914)

El 11 de julio de 1914, un auténtico aventurero llamado Erwin “Cannonball” Baker completó una hazaña que hoy nos parecería de ciencia ficción: cruzó los Estados Unidos de costa a costa (de San Diego a Nueva York) a lomos de una moto Indian, parando el crono en unos increíbles 11 días, 11 horas y 11 minutos.

Pensadlo por un momento: en 1914 no había autovías kilométricas, ni gasolineras en cada salida, ni teléfonos para pedir asistencia, ni mucho menos GPS. Cruzar desiertos, vadear ríos y devorar miles de kilómetros de caminos de tierra batida con la tecnología y las suspensiones de aquella época era una tarea reservada para héroes o para locos. De su espíritu indomable nació la famosa leyenda del “Cannonball”, inspirando a generaciones de moteros a buscar sus propios límites en el horizonte.

El retrovisor: efemérides rápidas de la semana

• 7 de julio de 1990 (Duelo de titanes en Spa): El Gran Premio de Bélgica de 500cc se convierte en el escenario de una de las batallas más salvajes y bellas de la era de los dos tiempos. Wayne Rainey y Kevin Schwantz se batieron en un duelo a tumba abierta, con derrapes imposibles a más de 200 km/h que dejaron al público sin aliento. Motociclismo de la vieja escuela en estado puro.
• 9 de julio de 1957 (El orgullo británico busca rejuvenecer): La mítica firma Norton presenta en sociedad la Norton Jubilee. Diseñada con un motor bicilíndrico de 250cc, nació con el objetivo de llenar las carreteras de la posguerra de jóvenes con ganas de libertad y asfalto, convirtiéndose en un icono de las calles británicas de finales de los cincuenta.

La Moto de la Semana: Yamaha RD350 (1973)

Para hacer los honores a la nostalgia y al nervio más puro, la ficha técnica de esta semana se la dedicamos a una moto legendaria que en nuestro país se ganó apodos tan míticos como “La Viuda Negra” o la “Mata Pijos”. Una fiera indomable de dos tiempos.

• Motor: Bicilíndrico en línea de dos tiempos, 347 cc, refrigerado por aire (y posteriormente por líquido en las famosas versiones LC).
• Potencia: Alrededor de 39 CV en sus primeras versiones (llegando hasta los 59 CV en las líquidas) para un peso pluma de apenas 140 kg.
• Chasis: Tubular de acero.
• Por qué es especial: Porque la RD350 era pura dinamita. En una época en la que las motos de cuatro tiempos empezaban a aburguesarse, Yamaha plantó en la calle una moto ligera, rabiosa y con una patada al subir de vueltas que te ponía los pelos de punta. Su tétrico apodo no era broma: el motor corría muchísimo más de lo que su chasis y sus frenos de la época podían asimilar. Una moto sin filtros, de las que exigían respeto absoluto y manos expertas, y que demostró que la diversión en las dos ruedas no dependía de la cilindrada, sino de la mala leche de su motor.

El rincón del Presidente: El valor de un carácter indomable

La historia de la Yamaha RD350 y el inconfundible motor de las Moto Guzzi que hemos repasado esta semana me han dejado pensando mientras tomaba una cerveza bien fría en el Clubhouse, contemplando los recuerdos colgados en la pared; cada uno con su ruta, sus nuevas amistades o el reencuentro con viejos amigos… en definitiva, su historia.

Vivimos en una época en la que parece que se busca fabricar motos perfectas, tan electrónicas y filtradas que a veces cuesta distinguir una marca de otra. Se busca la suavidad absoluta, que nada moleste, que nada vibre. Pero, al final, lo que recordamos con pasión y lo que de verdad nos eriza la piel son las cosas que tienen carácter. La “Mata Pijos” era peligrosa, sí, pero indomable y auténtica. Las Guzzi vibran y cabecean, pero sabes exactamente qué moto tienes entre las piernas.

Con las personas pasa tres cuartos de lo mismo. En este mundo tan pulido de cara a la galería, donde parece que todos tenemos que decir lo mismo y seguir las mismas modas en las redes sociales, lo que de verdad vale oro es la gente con carácter auténtico. Esos hermanos que no tienen dobleces, que te dicen las verdades a la cara en el Club pero que se parten la cara por ti en la carretera si hace falta. Mantengamos siempre la autenticidad y el carácter indomable, que para ser fotocopias suaves ya están otros.

Buenas rutas a todos, disfrutad de la semana y, como siempre… ¡nos vemos en la carretera!

Antonio Márquez

Saludos y ráfagas.