Efemérides sobre ruedas: Cuarta semana de agosto
Efemérides sobre ruedas: Última semana de agosto. Despedimos agosto con una tónica de cambio en el tiempo. Tras semanas soportando un calor sofocante, estas últimas jornadas nos están dando un respiro muy agradecido con la bajada de temperaturas. Ojo en la carretera durante los próximos días, porque los chubascos y las tormentas que vienen esta semana nos obligarán a extremar las precauciones, pero el refrescón en el ambiente se agradece enormemente tras los sofocones del verano.
En “Moteros de Hoy” el motor no ha parado ni un solo minuto. Este fin de semana estuvimos disfrutando en la concentración motera “San Gil Fest”, donde acompañó una gran selección de buena música y, afortunadamente, no pasamos demasiado calor. Fue una cita para el recuerdo, con momentos muy emotivos como la ruta de antorchas; aunque se nos hizo algo más breve de lo esperado, no perdió ni un ápice de su fuerza y sentimiento. Además, el domingo tuvimos un motivo especial de celebración en la ruta: tuve la suerte de ser el primero en felicitar a mi compañero “Mastín” por su cumpleaños. ¡Un fuerte abrazo desde aquí, hermano, a por muchos kilómetros más celebrando juntos!
Tras un fin de semana tan completo, volvemos a abrir nuestro libro de historia sobre dos ruedas para repasar lo que sucedió entre el 24 y el 30 de agosto: una semana marcada por récords legendarios de velocidad, batallas titánicas en los circuitos y la presentación de motos que cambiaron el concepto del viaje en ruta para siempre.
Sacad la cerveza bien fría de la nevera o vuestra bebida favorita. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!
Los platos fuertes de la semana
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La barrera del sonido en la sal: El récord absoluto de la Harley-Davidson Streamliner (25 de agosto de 1970)
En el desierto de sal de Bonneville, Utah, el piloto Cal Rayborn logró una hazaña para los anales de la historia a lomos de un aerodinámico proyectil impulsado por un motor Harley-Davidson Sportster modificado. El 25 de agosto de 1970, Rayborn superó los 427 km/h (265 mph), fijando un nuevo récord mundial de velocidad en tierra sobre dos ruedas. Fue la demostración de que el empuje americano no solo servía para devorar autopistas, sino para desafiar la resistencia del aire y rozar los límites de la física. -
Duelo de leyendas en Sachsenring: Giacomo Agostini y la consagración de MV Agusta (27 de agosto de 1967)
El Gran Premio de Alemania Oriental de 1967 presenció uno de los duelos más encarnizados de la historia del Mundial de 500cc entre Giacomo Agostini y Mike Hailwood. El 27 de agosto, tras una batalla salvaje cuerpo a cuerpo bajo el vertiginoso trazado de Sachsenring, “Ago” llevó su MV Agusta a una victoria decisiva que decantó el campeonato a su favor. Aquella carrera no solo consolidó la hegemonía del italiano, sino que dejó claro que la rivalidad entre la ingeniería europea y la británica estaba en su punto más álgido.
El retrovisor: efemérides rápidas de la semana
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26 de agosto de 1954 | El nacimiento de una fábrica icónica: La compañía japonesa Suzuki lanza oficialmente su primera motocicleta completa de producción en serie, la Colleda CO de 90cc. Un hito modesto que supuso el punto de partida para que la marca de Hamamatsu se convirtiera en un gigante global del motociclismo.
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29 de agosto de 1993 | El recital de Kevin Schwantz en el GP de Gran Bretaña: En Donington Park, “El Pajarito” Schwantz firmó una exhibición magistral sobre su Suzuki RGV500. Cruzó la meta en primera posición tras una remontada de infarto, asestando el golpe definitivo para coronarse Campeón del Mundo de 500cc ese mismo año.
La Moto de la Semana: Honda Gold Wing GL1000 (finales de agosto de 1974)
Presentada internacionalmente a finales de agosto de 1974 durante la convención de distribuidores de Colonia antes de su lanzamiento comercial, la Gold Wing nació con la firme intención de redefinir el viaje de gran fondo.
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Motor: Cuatro cilindros bóxer refrigerado por agua de 999 cc, dispuesto longitudinalmente para mantener el centro de gravedad extraordinariamente bajo.
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Potencia: 80 CV entregados de forma suave y lineal, diseñados para rodar a velocidades cruceros elevadas sin vibraciones.
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Innovación clave: Transmisión secundaria por cardán, depósito de combustible ubicado bajo el asiento para optimizar el reparto de pesos y un sistema eléctrico sobredimensionado para la época.
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Por qué es especial: Porque cambió para siempre el concepto de “Gran Turismo” sobre dos ruedas. En agosto del 74, Honda demostró que hacer miles de kilómetros no tenía por qué ser un castigo físico para el piloto ni para la mecánica. La GL1000 fue la semilla de la reina indiscutible de las rutas transcontinentales, una máquina devoradora de horizontes que demostró que el confort y la fiabilidad mecánica podían ir de la mano sin perder el espíritu motero.
El rincón del Presidente: La búsqueda del límite y el valor del trabajo constante
Repasando los hitos de esta última semana de agosto mientras tomo algo en el clubhouse y contemplo las máquinas aparcadas fuera, hay un hilo conductor que me llama la atención: la persistencia. Cal Rayborn no se subió a ese cohete en Bonneville por casualidad, ni Honda sacó la Gold Wing de la nada. Detrás de cada récord y de cada modelo que ha dejado huella hay meses de trabajo silencioso, de ajustar tuercas en el taller, de fallar y volver a intentarlo hasta dar con la tecla correcta.
En el mundo de hoy nos hemos acostumbrado a la inmediatez. Queremos los resultados ya, las rutas terminadas sin pasar por las curvas difíciles y el reconocimiento sin haber manchado las manos de grasa. Pero la carretera, al igual que la vida en un Moto Club, no funciona así. Los récords de velocidad en la sal o las victorias apretadas en circuitos como Sachsenring se consiguen a base de constancia, de picar piedra cuando nadie mira y de confiar plenamente en el compañero que tienes al lado apretando los mismos tornillos.
Rodar en grupo y mantener viva la llama de la cultura motera requiere esa misma mentalidad. Las grandes concentraciones, los viajes que recordamos con los años y la hermandad real no se improvisan de la noche a la mañana. Se construyen paso a paso, kilómetro a kilómetro, sabiendo que cada miembro suma y que la fuerza del grupo reside en la solidez de sus cimientos.
Al final, tanto en la pista como en la ruta diaria, lo que importa no es solo la velocidad a la que vas, sino la capacidad de mantener el rumbo cuando sopla el viento en contra. Seamos de los que trabajan con constancia, cuidan a su gente y no le tienen miedo a los kilómetros que quedan por delante.
Apurad los últimos días de agosto con cabeza, revisad presiones y aceites antes de salir —ojo con el asfalto mojado si os pillan las tormentas de esta semana— y seguid disfrutando del camino.
Tony Márquez “PicaDura”
Presidente de Moteros de Hoy MC
Saludos y ráfagas.