Efemérides sobre ruedas: Primera semana de septiembre
Le damos la bienvenida a septiembre y lo hacemos con esa sensación tan propia de estas fechas: las mañanas empiezan a refrescar un poco más, los días se van acortando poco a poco, pero las ganas de rodar siguen intactas. Atrás dejamos las vivencias del San Gil Fest y ya tenemos la mirada puesta en las próximas citas del calendario. Y es que este mes de septiembre viene por todo lo alto: tenemos rutas moteras por Extremadura prácticamente todos los fines de semana, rodando de la mano de diversos clubes amigos tanto de la provincia de Badajoz como de la de Cáceres (como la gran Concentración Motera Internacional Buitres Leonaos), y calentando motores para el Callejeando Food Fest en Badajoz, en octubre.
Tras unos días de rodar en buena compañía y de reencontrarnos en la carretera, volvemos a abrir nuestra enciclopedia particular de historia motera. Esta primera semana de septiembre viene cargada de pioneros visionarios, duelos inolvidables en los circuitos y una máquina que enseñó al mundo entero lo que significaba la palabra “aventura”.
Servíos un buen café, acomodaos en el garaje o en vuestro rincón favorito. ¡Metemos primera, soltamos embrague y abrimos gas a fondo!
Los platos fuertes de la semana
El primer vuelo sobre dos ruedas: La patente del motor de Daimler (3 de septiembre de 1885)
El 3 de septiembre de 1885, Gottlieb Daimler dio un paso gigantesco para la humanidad sobre dos ruedas al registrar la patente de su motor monocilíndrico Standuhr, montado sobre un bastidor de madera en la famosa Reitwagen (silla de montar con ruedas). Aquella invención, considerada por la mayoría de los historiadores como la primera motocicleta con motor de combustión interna del mundo, no solo pretendía mover un vehículo ligero: fue la semilla de todo lo que hoy nos apasiona. Un invento pionero que demostró que el motor sobre dos ruedas había llegado para quedarse.
Ataque total en Monza: El triunfo de John Surtees con MV Agusta (6 de septiembre de 1959)
En el vertiginoso trazado de Monza, durante el Gran Premio de las Naciones de 1959, John Surtees firmó una exhibición magistral a los mandos de su legendaria MV Agusta de 500cc. El 6 de septiembre, tras una carrera ejecutada a un ritmo implacable, el británico cruzó la meta en primera posición consolidando su hegemonía en la categoría reina. Aquel triunfo no solo ratificó el dominio técnico de la firma italiana, sino que encumbró a Surtees como una figura irrepetible en el motor, convirtiéndose con el tiempo en la única persona en la historia capaz de coronarse Campeón del Mundo tanto en dos ruedas como en la Fórmula 1.
El retrovisor: efemérides rápidas de la semana
- 1 de septiembre de 1970 | La era de la “Especialista” de Trial: Bultaco consolida la producción de la mítica Sherpa T, transformando para siempre el concepto del trial moderno gracias al trabajo codo con codo con el piloto Sammy Miller y marcando el inicio del dominio absoluto de la ingeniería española en esta disciplina.
- 4 de septiembre de 1988 | El memorable duelo Pons-Garriga en Brasil: En el circuito de Goiânia, Sito Pons y Joan Garriga libraron una batalla encarnizada en el Mundial de 250cc. Un cara a cara mítico entre dos pilotos españoles que paralizó a la afición e hito clave para que Pons terminara levantando el título mundial de la categoría ese mismo año.
La Moto de la Semana: Yamaha XT500 (Septiembre de 1975)
Presentada internacionalmente a principios de septiembre de 1975 durante la convención de distribuidores de Tokio, la Yamaha XT500 no solo llegó al mercado: creó de la nada el concepto moderno de la gran moto Trail monocilíndrica.
Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, 499 cc, refrigerado por aire, con una entrega de par contundente a bajas revoluciones y un rugido característico.- Chasis e innovación: Bastidor tubular de acero extraordinariamente duro, mecánica simple y robusta a prueba de bombas, y una orientación mixta concebida para pasar del asfalto al barro sin despeinarse.
- Por qué es especial: Porque se convirtió en la reina indiscutible del desierto al ganar las dos primeras ediciones del exigente Rally París-Dakar (1979 y 1980) con Cyril Neveu a sus mandos. La XT500 demostró que con sencillez, dureza y buena ingeniería se podía llegar al fin del mundo sin necesidad de complicadas electrónicas.
El rincón del Presidente: La grandeza de lo esencial
Observando esta semana la sencillez de la Yamaha XT500 o recordando la primera Reitwagen de Daimler, es inevitable reflexionar sobre cómo han cambiado las cosas. Hoy estamos rodeados de mapas de potencia, suspensiones electrónicas y pantallas repletas de datos en el manillar. Todo eso está muy bien y aporta comodidad, no cabe duda, pero la verdadera esencia de montar en moto nunca ha estado en la tecnología, sino en lo fundamental.
En la carretera, al igual que en la vida de un Moto Club, lo que de verdad cuenta son las cosas sencillas: la fiabilidad de la máquina que llevas entre las piernas, el respeto mutuo entre compañeros y la palabra dada al arrancar la ruta. De nada sirve llevar la moto más moderna o el equipo más caro si falta el espíritu de ayuda, el compañerismo en las paradas y el compromiso de rodar juntos protegiendo al grupo.
Las modas pasan y las tecnologías quedan obsoletas, pero los valores básicos de la cultura motera siguen siendo exactamente los mismos que hace décadas. Volver a lo esencial, a cuidar a la gente de tu entorno y a disfrutar de la ruta sin más pretensiones que compartir kilómetros es lo que mantiene fuerte la estructura de un buen club motero.
Cuadrad vuestras agendas para las rutas de este mes, revisad las presiones de las ruedas y la tensión de la cadena, y preparaos, porque se viene un septiembre cargado de rodadas y grandes momentos.
Tony Márquez “PicaDura”
Presidente de Moteros de Hoy MC
Saludos y ráfagas.